充电中

这家做代客泊车的公司,还想顺便帮你的特斯拉充电

在代客泊车这个过程中,可以有哪些增值服务?悠泊公司给出的答案是“代客充电”。

最近,他们推出了这个新业务,但目前只限特斯拉车型。

如何完成“代客充电”?

悠泊说,在他们推进代客泊车的过程中,不少特斯拉车主都表达出了需要协助充电的需求,于是在对代泊司机进行相关培训后,他们上线了“代客充电”服务。目前,他们仅在北京“悠泊 CBD 服务站”面向特斯拉车主开通了这项服务,费用为 30 元服务费+停车费 6 元/小时。

当来到 CBD 服务站的车主需要充电时,代泊人员会向特斯拉询问超级充电站是否空闲,之后把车开到最近的超充(中粮广场,距离约 5 公里)充电,充满后开回待命。当用户需要用车时,就通过悠泊 App 或微信端点取车,即可把车取回。这个流程和他们之前开通的代客洗车、加油服务一样,都是在代客泊车过程中完成。

而特斯拉本身的设计也或多或少为这个业务提供了便利。特斯拉有一个“代客泊车模式”(Valet Mode),在开启这个功能后,车子会进行限速(最高 113 公里/小时),前备箱和杂物箱自动上锁,巡航功能被禁用;中控屏上的状态栏功能仅供查看,也无法访问车主的设置,“地点”按钮被禁用。而在一些其他高档车型上,也有的提供了类似的代泊模式或客人模式,具体功能差不多。

当你选择代泊后,开启代泊模式,把车交给代泊司机就可以了。

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“小众”的代客充电?

代客泊车或许是有很大需求的服务,但代客充电呢?它更像是一个小众服务。

首先,悠泊推出的代客充电的目标用户群体范围很小。在有代泊需求的用户里,特斯拉车主只占很小比例,正好有充电需求的又是小众群体里的小众。

其次,目前“悠泊 CBD 服务站”首选的超级充电站是中粮广场,在高峰期确实会面临排队充电的情况。短时间内,特斯拉超级充电站不会增加很多,充电时间是不可回避的问题。悠泊的做法是:提前建议想充电的车主预留较长的时间(2 小时或以上),以保证能够完成充电。

充电中

要解决可能出现的排队问题,提升用户体验,有一个很直接的办法就是自建充电站。悠泊已经有了此类想法,因为悠泊的天使投资方“汇石投资”,早在 2008 年就开始投资固定停车位。解决了核心区域的停车位问题,是建站的第一步。但是,以现在的特斯拉目的地充电桩为例,充电一小时可以补充大约 30 公里左右的续航,这显然不够高效。

其实,悠泊能够推出代客充电,还是建立在以往业务所积累的“用户信任”的基础上。无论是投入还是产出,都只是专门服务于高端用户的,提升品牌形象的意义更大一些。

悠泊的相关负责人说,他们的核心业务依然会是代客泊车,而在悠泊的盈利模式规划中,除了已有的洗车、加油业务,还提到了保养。

从代客泊车切入,延伸到后市场服务?看似还挺顺理成章的,但是,能走通这个流程的关键在于,本身的代客泊车业务量足够大。停车本身是一个客单价不高的业务,如果没有形成规模效应,基于它开展的衍生业务也就无从谈起。

所以,对于专业的代泊公司来说,先吸引足够多的 C 端和 B 端用户似乎更重要。

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