广东比亚迪秦车主一周年体验总结

自2014年11月27日将秦提回家,到今天(2015年11月27日)已有一年了,我的白秦一直陪着我上下班,风风雨雨360多天,今天就做个使用总结,希望能帮到那些关注插电混动汽车的车友。我不迷信不神化秦,也不抹黑它,它就是一个代步工具,偶尔可以撒下野。

因为我打2015年5月份公司从深圳搬到塘厦后,每天的行驶里程为120公里,单程60公里。我将壁挂安装在了公司,在小区地下停车场安装了充电箱,使用便携充电。我每天基本纯电,如果出去办事,我会毫不犹豫地混动走起,我不喜欢为了纯电而将电量用到很低,因为我感觉,秦混动时耗油量也不高,5升油/百公里左右,我很满意。顺便说一句,因为我的车停在地下停车场,每天上坡的时候由于坡度较大,因此半途中会自动启动发动机,为了保护发动机,所以每天早上我都会启动发动机热下车,然后纯电跑到地库出口,然后混动+运动模式上坡,我感觉这样比较能保护发动机。

到今天,我的总里程为37611公里,纯电里程为30650公里,混动里程为6961公里。总体来说,我的混动里程只占总里程的18%。我的历史累计能耗为1升油+12.1度电,因为昨天出去办了些事情,用了混动跑了一点路,所以最近100公里的能耗是1.1升油+11度电。如果从经济角度,我想这个省钱是没有任何疑问的。至于说节能和环保,如果我们认可电厂发电污染的集中治理容易过燃油车的分散污染的治理,我想,这个是对环境保护有好处的。

谈谈大家关心的电池问题,我在新车时做过测试,最好的成绩是不开空调纯电74.5公里,开空调60公里左右,后来由于一组电池电压太低,在今年7月份时更换了一组,现在是不开空调能开68公里,开空调的话只能55公里,鉴于我的纯电里程已经有30000公里了,这个衰减我不满意,但能够接受,不知各位看官认为如何。

再谈谈秦这个车的专有名词“DUANG”,我曾经有过一次DUANG,那是因为塞车,我想从边上绕过,因此低速时急加速后急踩刹车,DUANG了一下,我还以为挂到底盘了,下来一看,啥事也没有,估计就是传说中的DUANG了。纯电低速我的车有轻微的顿挫,现在升级后收油门没有顿挫,但踩油门大力的话会出现,但匀速踩油门加速不会顿挫。

关于传说中的老去4S的问题,我升级软件去了2趟,首保去过1次,换电池去了2趟(检测一次,更换一次),4S组织新能源车论坛去了1次。

关于车内异响,这个非常无语,我的低音喇叭区共振,后用一个电动充气泵再加一块防滑垫压住解决,在80公里时速一下过坎不会响了,但超过这个速度依然会响。其余的副驾的安全带铁头会碰到B柱响,还有一些莫名其妙的响(比较小声),我已经神经大条了,不理它了。如果太在意这个异响,会抓狂的。顺便说一句,我家沃尔沃的B柱也有异响,但是过坎时给人很扎实的感觉,而秦真的没有很扎实的感觉。

总结一下(我自己的总结,不代表厂家也不代表其他用户):秦这个车的理念不错,用料也不错,装配工艺以及细节需要改进。希望厂家能出个电池均衡机器,纯电1万公里左右均衡一下,纳入保养范围,现在的均衡程序比较蛋疼,一天到晚“嗡嗡”个不停,一定会减少车载充电器的寿命的。还有纯电DUANG的问题,希望厂家也要解决。

以下是图片说明:


外观


新车臭氧除味


联盟标志


360度全景


总里程


纯电里程


混动里程


燃油消耗量,偏小6%,我测试过,这个数据需要再加上6%
电消耗量,我觉得偏小,便携充的时候差不多,壁挂充的时候偏小


云服务的总里程以及最近100公里的能耗


累计能耗1升+12.1度


公司车位安装的壁挂


公司里的专用充电位


充电中


小区地下停车场的充电配电箱

电驹

电驹

由一群资深汽车记者、工程师、新能源车粉丝打造,并有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、市场动态、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等,为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。我们的口号:起步即全球领先。网址:www.autodianju.com 微信公众号:dianjuglobal

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