阿斯顿·马丁为何甘为乐视“代工”?

12月4日,乐视和阿斯顿▪马丁之间传言已久的“代工”消息终于得到了证实。根据乐视官方消息,阿斯顿▪马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方,利用其在高端车型生产制造领域的经验帮助乐视打造智能电动车。在这桩合作落地后,乐视也成为众多号称造车玩家中首个明确公布代工方的互联网企业。

阿斯顿▪马丁为何代工乐视?

对于阿斯顿▪马丁为何愿意为乐视超级汽车做代工方,乐视方面的回答是:

自己作为一家年轻的生态型互联网公司,有利于对方产品力的提升,乐视将为其反向开放电动动力总成及车联网系统,这对阿斯顿▪马丁的电动化与智能化有促进作用,也为产品带来更多可能性。

不过,有业内人士对此指出,如果单纯为了提升车联网和电动化能力,阿斯顿▪马丁的选择方有很多,因为即使不谈国外供应商,单就国内情况而言,也有不少家公司专注于车联网产品软硬件的供应以及电池、电机、电控系统的研发,其中不乏能力优于乐视汽车的公司。

车云菌对该观点表示认同。那么,还有什么更深层的原因,促使阿斯顿▪马丁对乐视的代工需求敞开了怀抱?答案也许有二。

第一、降低产能浪费率。

从数据上看,阿斯顿▪马丁近几年的销量呈现出逐年下滑的趋势,2008年5800辆、2010年5000辆、2013年4200辆、2014年3661辆……2014年相比2013年下滑幅度达12.8%。

与销量下滑一并而来的产能的闲置,据车云菌了解,目前阿斯顿▪马丁总部Gaydon工厂的生产线已经由过去的3条增加为8条,年产能约为8000辆。在过去销量较大,工厂满负荷运转时,Rapide车型曾外包给奥地利麦格纳斯太尔(Magna Steyr)集团进行生产,但现在已不再外包。

某种层面上说,闲置的产能正好为代工提供了空间,也足以应付刚刚面市的乐视超级汽车的产能需求。

第二、缓解经济压力。

从经济状况来说,在遭遇销量不断下滑之后,阿斯顿▪马丁可以说处于近10年最坏的时光。可以佐证的是,为了实现今年的收支平衡,阿斯顿▪马丁计划裁员295名,占到其员工总数的14%,该公司前不久还接受了中国投资方信中利约7720万美元的投资,主要用于Rapide电动版本的研发工作。有业内人士分析称,阿斯顿▪马丁依靠自身目前的经济状态根本不足以支撑其完成新能源方面的研发工作。

在代工乐视超级汽车之后,从最短线、最直接的经济回报上说,阿斯顿▪马丁可以获得一笔不菲的生产制造咨询、工程研发以及代工费用。

大家可能会觉得代工赚不了几个钱,但实际上,要代工一款全新车型,还牵涉到生产线的改造投入,而这个费用不比新建工厂来得低,例如Tesla当初4000万美元买下丰田工厂后,陆陆续续的改造费和设备投入费就用就投入了十几亿美元。


阿斯顿▪马丁总部Gaydon工厂

乐视从代工中获得什么?

虽然可能在经济上投入不菲,但与阿斯顿▪马丁的合作对乐视来说也是一笔划算的买卖。在乐视的复合收益中,最重要的是品牌和品质的背书。

值得注意的是,虽然乐视和北汽的合作时间更久,北汽的高管也在公开场合中表达了愿意代工乐视汽车的态度,但乐视方面始终在将北汽作为代工方的态度上模棱两可。

车云菌从乐视内部人士处获悉,相比之下,前期拿出阿斯顿▪马丁代工的底牌,相对拿出北汽的牌来说,更能让乐视超级汽车的品牌形象得以拔高,并且有阿斯顿▪马丁在高端车型生产制造领域的经验为产品品质做背书,一举两得。而在此前,作为典型的互联网公司,乐视超级汽车被质疑的要点与其他相关公司一样,集中在制造领域,像是一道无法逾越的鸿沟。

据悉,除了代工之外,乐视和阿斯顿▪马丁在车联网产品领域的合作成果还将运用于RapidE车型上,该车型将会在2016年的CES展上亮相,未来也会在Gaydon工厂进行生产。

车云小结:

虽然有多家互联网造车企业先后宣布了自建厂房与找代工方的计划,但乐视与阿斯顿▪马丁的代工确认消息是第一次具象的落地,因此具有里程碑式意义。

虽然这项合作有其特殊性与非普遍性借鉴意义,但对于整个行业来说,互联网汽车与车企可以更进一步融合的事实被进一步的验证了。按照之前曝光的信息来看,2016-2017年是智能汽车产品的落地年,最终谁能真正带来产品?能够去伪存真的,只有时间。

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