从安全角度看江淮电动车为何选择高比能18650电池路线

选择18650电芯作为电动汽车动力电池的技术路线,国内外整车厂均有尝试并取得阶段性成果。已量产的有特斯拉、江淮、新大洋等,在研的有北汽、广汽、长城、长安等。

表1 国内外主要整车厂使用18650电池统计一览表

整车厂 车型 电芯厂商 热管理方式 状态
特斯拉 Roadster 松下 水冷 SOP
Model S 松下 水冷 SOP
江淮 iev5 力神 风冷 SOP
iev6 三星 风冷 VP
北汽 C50EB长航 三星 风冷 VP
新大洋 ZD2 振华/LG/三星 SOP
长城 C30 LG/三星 风冷 EP
广汽 A62 三星 风冷 R&D
长安 PN101 三星 R&D

在江淮汽车看来,之所以选择18650电池,更多从安全角度考虑。

1)18650电池是最早、最成熟、最稳定的锂离子电池之一,其生产一致性和安全性都达到了相当高的水准。

2)电芯结构设计确保电池失效以正确的方式释放压力及能量。双向安全阀壳体结构,保证电池内短路不起火、不爆炸。


图1 电池单体双向安全阀门结构设计

3)单只电芯储存能量有限,一旦失效不会殃及其他模块而引发热失控。模组安全结构设计,单体间距3mm,模组间有4mm宽排气通道,确保电芯失效不会引发电池包热失控。


图2 模组安全设计

4)诊断策略提前识别不同程度的自放电异常电池,上报远程服务系统,开展主动服务和年度健康检查,维护存在安全风险的电池单体,避免电池起火造成的财产损失。

表2 单体失效模式应对策略

单体失效模式 识别策略
模式 层级 原因 1级 2级 3级 4级 5级
模块自放电自检 均衡异常开启 模块间压差自检 充电模块电压异常跳变 年度健康检查
自放电异常 A级 单体内部短路电阻

>50Ω

B级 单体内部短路电阻

4Ω-50Ω

内短路 C级 单体内部短路电阻

0Ω-4Ω

功能性能失效 D级 漏液,鼓胀,对外连接断路

总之,基于18650成熟的成产工艺,结合单体、模组结构、诊断策略等方面设计,可以确保小安时18650电池可以安全可靠地应用在电动汽车上。

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