体验宝马新7系的“黑科技”到底牛在哪里?

前几天,我“有幸”静态体验了刚刚发布的全新 BMW 7 系。

说是静态体验,是因为我是在一个展区的围栏内见到的这辆车。和之前在上海车展体验互联商店相同,坐在主驾驶为我讲解的还是宝马的互联驾驶执行经理张石,算是老朋友了。对于全新发布的 7 系,最吸引我的其实并不是性能、配置等等参数,反倒是全新升级的 iDrive 系统和高级驾驶辅助等功能恰好击中我的“G 点”。因此我也着重从这两点向张石了解搭载在这辆新 7 系上的“黑科技”。

升级后的iDrive系统

相比于之前的 iDrive,这次的更新主要在于交互方面的优化,其中最明显的就是加入手势操作的功能。通过位于车顶和屏幕的两套 3D 感应传感器,用户在中控前的操作都能被清晰感知。不过和很多别的品牌不同(例如在 CES Asia 上大众的手势控制),iDrive 中的手势操作并不是交互的重点方式,不能完成所有操作。具体我们可以通过手指绕圈调节音乐音量大小(顺时针调大,逆时针调小);当有电话接入时,单指靠近接电话,挥过则拒接;同时,还支持双指靠近的自定义设置,可以满足用户个性化的需求。总之,手势在 iDrive 中并不需要承担一些复杂的操作,更多的用在帮用户做出简单判断上,也算是发挥了手势操作利索的优势。

如果总结这三种主要的交互方式,在实际使用中,用户感觉最直观方便、反馈最直接的是按钮和旋钮,因此旋钮和按钮还是作为操作中的“主力”;语音更多的是用来唤醒一些功能;手势大多数用在操作简单、并且无后续动作的功能上(因此并没有加上我们常见的翻页,更多的是让用户做出判断)。

在 iDrive 原有界面中,操作流程也被简化,菜单层级减少,使用起来更直观。在信息显示上,新 7 系虽然有 3 块大屏(液晶仪表、HUD、中控),但显示内容的逻辑却很清楚。例如在导航时,HUD 就会显示地图简图,液晶仪表显示细节图、中控则显示大地图,功能层级被详细区分。

宝马的 iDrive 系统,体现了这些大厂在车内交互领域的积淀。这显然不是一块大屏幕就能超越的,是有逻辑、模式上的轻重缓急之分。对于这一点,我深信不疑。

高级驾驶辅助

在低于 210km/h 的任何速度下,新 7 系能够进行高度自动的跟车动作,类似于自动泊车等功能也成为了很多豪华车标配。当用户转弯时,如果检测到有障碍物,方向盘还会给人反馈进行提醒。在夜间,夜视模式能够检测车前 600 米内的行人,在大屏和 HUD 中显示。配合激光大灯,可以将光束精准打到行人身上(我总觉得这功能有种霸道总裁盯着你的感觉,怪怪的…)。

相比于特斯拉,虽然我们没有看到更酷炫的自动变道、超车等功能,但张石表示这是经过深思熟虑的。对宝马来说,在技术上实现类似功能难度其实不大,更多的是考虑在什么时间节点去给到用户手中。这种做法倒是符合这类大车厂“挤牙膏”似的升级,当然这里并不是说小气,他们更多是去考虑功能的实用性(包括真实使用场景、法律法规政策等等因素)。在钥匙上,宝马这次也玩出了花。虽然自动泊车功能在汽车领域已经不算是首家,但出现在豪华品牌中还算是第一次。用户不需要精准的将车倒入车位,车辆检测到可以停车的区域就可以自动微调角度停车。

说了这么多,相信你也能发现我所谓的新 7 系“黑科技”并不是体现在功能配置等如何全球领先,反倒是如何让用户在合适的时间接受恰当的科技,这更需要仔细考虑。

对于整车厂来说,既要保持自己的产品节奏,又不被“特斯拉式”的企业所击败,这个问题不简单。但是在产品背后,宝马这种老厂在技术上所做的储备,其实一点都不少。

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