左手内燃机右手电池,博世要打什么算盘?

大众排放门炸开后,市场对柴油车污染和技术都疑声四起,为正火热的新能源汽车、纯电动汽车更是添火加柴。而对于各大车企大谈的“2020年电动汽车颠覆传统”等惯用的老梗,早已是陈词烂调,淀粉也都懒得多看一眼。

博世的观点是,“电动车虽然是未来的方向,但内燃机也要发展。”汽车产业幕后大佬的风吹草动,都是行业的风向标。

看看博世是怎么“立足内燃机,紧抓电动技术”,一边着手清洁能源化技术,一边插足动力电池和无人驾驶。


CVT压力钢带生产工厂

博世发展CVT压力钢带业务25年, 现在每年生产4000万压力钢带,这个数据还在逐年刷新。在国外成熟的汽车市场上,CVT是使用最广泛的自动变速器。而作为CVT核心部件之一的压力钢带,目前应用最为广泛的就是博世的产品。

CVT能有效的降低油耗,消除换挡的顿挫感而提高乘客舒适性,在日本几乎所有的汽车都搭载了CVT无级变速器,坊间流传的日系车省油,其中一部分功劳就是CVT。

因CVT加速平顺、省油等特点,在美国市场也同样被广泛接受,美国销量最好的乘用车前5款有4款都会搭载了压力钢带式CVT,如本田雅阁、思域、丰田卡罗拉、日产Altima等。此外,博世与国内多家主机厂在压力钢带式CVT技术上也有合作。

博世通过对原材料、设计、生产工艺的不断改进,开发了降噪70%,可以承受高达450 Nm的扭矩的新一代CVT压力钢带,适配与更多的车型。在全球都倡导低碳经济的时代背景下,CVT可以很大程度上帮助汽车厂商解决燃油和排放标准问题。


固态电池 更轻更便宜续航更远

和所有的汽车动力电池制造商有着同一个梦想的是,致力于研发出安全性更高、续航更久、充电速度更快、更轻、更便宜的高性能动力电池。

博世早就在美国研发中心、中国研发中心和德国研发中心研究电池。博世集团CEO邓纳尔表示,“中国政府非常重视和扶持电动汽车发展,我们在中国有电动汽车研发非常强的团队。”

今年8月,博世收购了一家拥有锂电池领先的技术,主要研发可充电的锂电池的美国电池公司——Seeo。

据悉,Seeo公司已经研发出能够提升电动汽车2倍续航能力的新一代锂电子电池,能够帮助博世大规模生产轻量化电池,让世博的高性能动力电池梦想更近一步。

博世和Seeo还与日本著名的GS YUASA(汤浅)电池公司和三菱重工共同建立了新工厂,主攻高效轻量化的锂离子电池制造。

前不久,博世刚刚发布了他们在车用电池方面的最新成果:一块固态锂离子电池。

博世表示,在2020年之前将发售一款更轻、更安全、续航里程增加1倍、成本减半的新型固态电动汽车电池。


雷达传感器 协助无人驾

在2015年年初,博世公布正准备推出无人驾驶车辆新技术,包括自动巡航以及在高速的情况下变道的新技术。博世曾协助谷歌一同开发无人驾驶汽车,为其提供动力系统和传感器。除谷歌之外,博世的客户还有宝马和特斯拉。

2014年,博世共售出5000余万个自动驾驶辅助系统使用的传感器,据悉,博世的雷达和声波传感器可以帮助监测车辆周围的环境、调整车速以及在交通拥挤时自动刹车。

现有2000名工程师从事这项技术改造工作,计划2016年推出其第10款雷达传感器。

博世集团CEO邓纳尔宣布,将在2018年实现自动泊车技术的商业化,在2020年实现高速无人驾驶。

电动汽车时代

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