互联网新锐VS车企大佬 秘议重新定义汽车

汽车的未来属于谁?新能源汽车正在酝酿对汽车工业的颠覆,而互联网造车则意图改写整个产业链。正所谓,风起青萍之末,浪成微澜之间。10月24日,中国新能源汽车业界大佬和互联网造车精英汇聚青岛,面对众多业内同行和投资者、消费者,就“重新定义汽车,重新连接世界”的话题展开了针锋相对的论战。【点击下方阅读原文,看10位传统车企大佬和互联网造车新锐的精彩论道】

郑刚:看互联网造车就像看小明同志的婚礼 做好自己最重要

看互联网造车,就像看小明同志的婚礼,很漂亮,充分表达了商业时代、互联网时代,商品经济无缝不入的一个特点。但是,事情过去以后,回过头来想想,这还是个婚礼吗?现在很多人已经开始反思。


北汽新能源汽车有限公司总经理 郑刚

互联网企业这个时候都握着资本,所以资本的力量最先投入到这个互联网造车的热浪中。现在来评论谁造车靠不靠谱,可能把时间往后放5年、10年,立马就优劣自现了。

当年造冰箱的时候,除了海尔的生产线,国内引进了多少条生产线?今天又有几条呢?空调,DVD、电视等等产业无一例外也是这样。所以,历史总是被无限次地重复着。然而,只有当大浪退去的时候,才能看到谁没有穿泳裤。

所以从我们这个角度讲,本人赞成杨元庆的那句话——无论互联网思维还是做传统制造业,或是现代制造业的思维,都不能脱离生意的本质。而生意的本质就两句话,做好产品,服务好客户。

任勇:必须要联合,但不赞成互联网企业去做车


长安新能源汽车公司总经理 任勇

汽车企业和互联网企业必须要联合,但不赞成互联网企业去做车。同理,也不赞成,汽车企业去争夺互联网市场。

汽车企业就是把车做好,而互联网的企业则要把互联网做好,这是他们各自的专业。然后,这两个行业才能结合起来,那叫强强联合。

目前,有些互联网企业要利用互联网的大数据来做汽车,甚至包括电池的BMS管理系统。那么,互联网企业为什么要造车呢?是因为汽车工程师到了互联网企业,使得互联网公司拥有了造车技术,还是说互联网企业有钱,可以支撑造汽车的投资期,以实现资本运作的赢利呢?

实际上,无论是否是希望通过投资期的运作来盈利,最终的产品还是要变成车子的。汽车、新能源汽车,不管是什么车,它始终是个车。

所以说,新能源汽车必须要融合传统的汽车的技术和理念,同时也要融合智能化、互联网+的概念。但是,要明确,这里谈的是“互联网+”,互联网可以+汽车+医疗+农业+航天,但不是说互联网什么都可以做。

互联网企业做汽车的话,不一定能做好。因为汽车不是一个很好做的行业,它确确实实是一个传统的理念。它不是这么轻易地就被它颠覆了。所以说我觉得汽车企业必须要和互联网企业联合。

陆群:根本没有互联网造车这件事,但颠覆与重组成必然


前途汽车、北京长城华冠汽车技术开发有限公司总裁 陆群

我不认为有互联网造车这件事,只有互联网,传统的互联网工作背景的人在想做车的这件事。互联网是一个传递信息的工具,是一个平台。你要是百度,你就是互联网公司,你要是蔚来汽车,你就是汽车公司。我认为不应该把这个东西搅在一起。

但是,这里面大家关心的是有怎样的背景的人来做汽车。互联网的人说:你们这些老汽车人把汽车搞成这个样子,还是我们来吧!这些老汽车人则说,你们这些互联网的人,你们懂什么?你们不就是造了一些经常死机的手机和Windows系统吗!

如果我们把这两种极端的思维对立起来,是不适合的。大家应该各自发挥我们的优势,共同来做未来的车。

重新定义汽车,这件事说起来很大,为什么我们今天能谈论这个问题,而20年、50年不谈呢?因为,目前我们从汽车技术和汽车应用形态上确实正在面这样一个变革的时刻。

第一个就是技术的驱动。回想130年前,从马车到汽车的变化,起初,汽车模仿了马车的形式,只是将马匹原来的位置,替换成了发动机。之后,随着汽车技术的成熟,我们看到整个车辆体系从结构到知识都发生了颠覆性的变化。此后,汽车的整个技术就形成了目前我们熟知的模样。一直发展到今天都没有本质的变化。这种技术结构的稳定性,究其根本,源于汽车的能源100多年来未有发生根本性的变革。

但是,电动汽车出现以后,动力的变化将导致,整个汽车的技术系统要被重新定义。虽然,目前我们看到,大多数电动汽车也只是将原有发动机的位置,替换成了电动机,但是,就如同汽车颠覆马车一样,随着电动技术的成熟,未来的颠覆不会太远。

例如,我们现在所说的三厢车、两厢车的概念。其中,所谓一厢其实就是发动机仓。现在,电动车替代了发动机,电动机可以放在汽车的其他位置,那么为什么要有发动机仓呢?因此,整个汽车的车型结构我们需要重新定义。

又例如,传动系统。我们知道内燃机的传动装置是依靠一整套复杂的机械和电子机构,而电动机则不需要。首先,变速箱没有了,这使得传动系统变得非常灵活,所以整个的汽车的底盘就要发生变革。此后,随着轮毂电机技术的应用,电机就放在轮边,中间是用电线或无线信号连接,电传动将取代整个机械传动装置,四轮驱动技术变得异乎寻常的简单。那么,汽车的整个底盘和传动系统没有理由不发生颠覆性的变化。

再例如,车身整体布置。我们要问一个最基本的问题,为什么我们全世界的车只有两种,一种左制方向盘,另一种右制方向盘?为什么驾驶员一定要坐在左边或者是坐在右边?又为什么我们的汽车要分前后排,前面坐两个人,后面坐三个人呢?因为在车前方的中间放了一个发动机。人们不得不让开这个动力传动系统,而且还要有一个人必须目视前方来驾驶车辆。那么,现在没有了发动机,不远的未来也实现了自动驾驶,那么车辆的整体布局会不会发生根本性的变革?

还有,未来大量复合材料、铝镁材料以及整体成型工艺的使用,使得汽车不再是现在的钢铁怪兽,什么冲压、焊接也都不需要了,那么汽车的生产过程中所谓的四大基本工艺是否也要重新定义?

更关键的是,以上所说的这些技术变革都已经不仅是对未来的科幻设想,而是正在发生在目前产业界的现实变革。可以这样说,目前,重新定义汽车的时刻已经到来。

第二个颠覆的驱动力就是互联网所带来的汽车应用模式的变化。目前对于汽车的消费和分享的理念上可能发生彻底地改变。奔驰汽车的总裁表示,我们要从一个传统的汽车制造商,变成一个交通服务的解决方案的供应商。这是什么意思?

过去对于汽车企业,作为一个制造商,只是专注于把这个产品做好,下面要学会去专注怎么用车,怎么服务于大众对车辆的使用。大工业时代向信息化时代的转变,就如同农业是会向工业社会的转变一样。财富和产品的价值基础在发生根本性的改变。

分时租赁、互联网约车等等,已经初露端倪的互联网汽车应用方式,已经将汽车不再定位为一个人资产,一个独立的交通工具,而是服务消费的一个环节,网络化交通的一个环节。在未来的大众交通中,汽车可能是一种共享产品。目前的汽车品牌、个性需求可能退位到边缘市场。

我们可以看到,目前互联网不仅正在撬开传统汽车产业封闭式的销售、制造模式,更重要的是,互联网正在对汽车的核心价值体系进行被重新定义。

我们可以想像5年后的汽车与今天的车可能还大同小异,可能10年以后,至少可以肯定地讲,20年以后,我们看到的汽车和我们的汽车应用模式与今天必然决然不同。

马英:资本很浮躁,技术人员永远冷静 我们是被“逼上梁山


蔚来汽车 马英

资本是浮躁的,但是技术人员永远是冷静的。其实我们最开始是要做一个很细分的车载系统,因为我能认识到我自己的优势在什么地方,我们团队的优势在什么地方,我们的劣势在什么地方。

但是,因为现在中国的车厂是相对封闭的。很难得到他们的核心技术的匹配,很难让你的系统和功能融合到他的汽车当中去。

于是,我们不得不选择自己造车,造一辆我们年轻人真正喜欢的汽车。只有这样,才能让传统车厂的各位领袖,看到我们做的工作,看到我们做的努力,看到我们互联网造车的优势。这样才可能让他们更加重视我们,去促成更好的合作,做出更好的车。

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