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腾势电动汽车长期测试(5)

Hello大家好,我是新闻组周宇轩,就在大家还在享受十一国庆假期的时候,我为大家带来了腾势电动车长测的第五篇更新。本次更新中,我将和大家聊聊腾势电动车的驾驶感受,由于这台腾势电动车伴随我的时间已经接近三个月,所以本篇文章中我还将对近期的情况进行一下中期总结。如果您对于腾势电动车相关问题有疑问,欢迎来我的编辑博客或者新浪微博留言,我会尽力给大家解答。

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聊聊驾驶感受:

谈到驾驶层面的感受,对于我这么注重动力和加速感的人来说,腾势电动车的加速能力我肯定要放在第一位提及。总体来说,腾势电动车前段的加速能力(0-60km/h左右)绝对令人满意,电动机那种输出直接的特性在腾势电动车身上体现的依旧直接。

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别看腾势电动车的整备质量达到了2090kg,如果你毫不犹豫的将“电门”踩到底,这台可以输出117马力功率、290牛·米扭矩的电动机会瞬间直接将动力输出,并把车拽走,那种在汽油车上无法体验的加速感,真的可能会给你带来一丝小小的“眩晕”。而说到这台电动机的参数,其输出扭矩已经可以匹敌一些2.0T涡轮增压发动机,不过最大输出功率只能与一些1.6L自然吸气发动机差不多。

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不过正如前面所说,虽然腾势的前段加速能力令你满意,但高于60km/h时速之后,该车的加速感明显要衰弱不少,整个动力输出一下就变的绵软无力,虽然电动机可以勉强给车速推到120km/h甚至140km/h,但那种纠结的感觉,一定会让你这时候开始怀念汽油车,毕竟腾势不是特斯拉嘛。当然,对于电动车我还是推荐大家将速度尽量放慢,因为高速行驶的同时,伴随而来的就是大量费电,这可与传统汽油车不同。

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另外,还需要针对电动车驾驶感受提及的一点,那必须是动能回收系统了。腾势的动能回收速度下限是12km/h,当车速低于这个时速时,动能回收系统是不会启动的。

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而高于12km/h时,当你在驾驶过程中抬起油门踏板时,仪表右侧的动力输出条会变成向下绿色增长,这时候动能回收系统就启动了,不过伴随而来的是那种强烈的制动感,忽悠忽悠的感觉有时候令人真的不舒服,尤其以低速行驶时最为明显。说实话,如果是不了解情况的朋友坐我车,他一定会觉得我是个开车新手。

所以,驾驶电动车更需要判断好前方车辆的距离,尽量避免深踩油门踏板。而在匀速前进时,油门踏板也需要尽量含住一定量,这能够巧妙的避免动能回收系统回收能量时那种顿挫感。

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至于悬架方面,腾势电动车悬架的调校整体偏向于舒适化设定,路面的颠簸基本过滤的很透彻,坐在车里如果不是太大的沟沟洼洼,你一定不会感觉到颠簸,用一句话来总结就是:“舒服爆了!”但是较软的悬架调校伴随而来的就是过弯时剧烈的侧倾,如果速度稍微快一些过弯,腾势是无法提供给你过弯的自信的,因为侧倾很严重。

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『早期测试过的腾势电动车噪音值』

最后关于噪音方面,作为一款电动车,腾势车内的噪音相当低,可以听见的一般就是发电机的电流声以及车内的小异响。另外,腾势电动车的车内隔音还算不错,行驶过程中除了听到一部分风噪,胎噪我是几乎听不到的,很不错。

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