特斯拉在欧洲建厂,要打入“敌人”内部么?

特斯拉在欧洲建厂,要打入“敌人”内部么?

Elon Musk 在今年上半年来中国的时候就透露会在 3 年内在中国和其他海外地区建厂。中国这边还没有下文,特斯拉倒是在欧洲先建厂了。

旧工厂改造计划

这座位于荷兰蒂尔堡的工厂其实之前就是特斯拉的组装厂,负责将美国运来的零件组装成整车在欧洲大陆进行销售。

而现在,特斯拉决定将它改造成为一家能够独立造车(目前只支持 Model S 平台)的工厂,这也是特斯拉首次在美国大陆以外地区建造的整车厂。

在改造之前,这家厂就看起来跟别的整车组装厂有些不同。单层车间足足有 11 个足球场那么大,但并不负责任何冲压、焊接、涂装等有关的工作。特斯拉会将在加州工厂加工完成的车身通过集装箱运输到这里,然后进行有关车辆电池等其余部分的组装。

特斯拉在欧洲建厂,要打入“敌人”内部么?

组装完成的车辆还会通过“特斯拉特色”的 750 米全室内测试道路进行路测,这也是很多车厂都不具备的条件。

改造完成之后,蒂尔堡工厂能够独立完成车身的加工等任务,整条产线都是由特斯拉位于加州的大本营提供,所以在产品上并不会感受到任何直观差别。

为什么要建厂?

我们都知道特斯拉的销量不理想。

在去年特斯拉总共销售了大约 35000 辆 Model S,其中欧洲大约占到了总销量的 30%,也就是 10000 辆左右)。

在改造之前,蒂尔堡工厂的产能大约为 200 辆/周,基本上能够满足整个欧洲在去年的销量。但不想当厨子的士兵肯定不是好演员,特斯拉的计划肯定也不是用这样的销量来维持一个持续亏损的状态。

在今年,特斯拉计划将产量增加到 55000 辆,如果还按照去年的产能肯定是不够的。为了能够让欧洲大陆以及英国的用户减少等待提车的时间,他们决定将蒂尔堡工厂的产能直接增加到 450 辆/周,这个数字最高可以达到 1000 辆/周。

产能要增加,改造旧工厂肯定是最简便的方法之一。

来自BBA们的压力

在法兰克福车展上,以 BBA 为典型代表的传统车厂们很多都发布了新能源车型(纯电、混动等等),每辆都是秒天秒地秒特斯拉的节奏(有充电厉害的,有概念酷炫的等等等等)。在这之前,我们所能看到的大多都是特斯拉如何如何给这些“顽固”的传统车厂势力压力,边缘创新倒逼的故事,这次传统车厂终于开始反击了。

特斯拉之前能够在亏损情况下维持运营(并且股价一直保持不错的价位),很大程度上是因为市场上还没有直接竞争对手,从今以后这样的日子可能就真的到头了。

从即将要上市的 Model X,再到 2016(或 2017)年可能会面市的 Model 3(定位入门级,对标类似于宝马 3 系),特斯拉计划在 2020 年将总产量达到 50 万辆。不过到 2020 年,市面上的电动车种类肯定也会更加多样,特斯拉直接的竞争对手也不会只有那么几家。传统车厂在整车制造研发领域的能力很强,很有可能在短期内就能弥补目前的劣势。

特斯拉在欧洲建厂,要打入“敌人”内部么?

如何在激烈的竞争中保持竞争力?从价格来看,特斯拉在明年投产的超级电池工厂就能够使电池成本大幅降低(据说会达到 30%,会比现在有优势);同时 Elon Musk 还透露会在 2017 年实现续航 1000 公里,2018 年实现自动驾驶。这些都是我们目前能看到特斯拉的优势。但回归汽车本身,至少特斯拉在内饰等工艺方面的短板是亟需改变的。这个问题不改进,就很难在同级别竞争中保持领先。

当然,这一切的前提都是特斯拉的产能能够满足市场需求,毕竟再好的车买不到也是白扯。所以建厂这件事,是特斯拉在面对传统车厂压力下做出的应对措施。

但特斯拉的压力来源不仅仅是欧洲车厂,在国内就有一批虎视眈眈的“各种”造车团队紧盯着特斯拉(其中不少团队也都号称要秒杀特斯拉)。所以欧洲的厂建成了,你觉得中国的还会遥远吗?

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