比亚迪续航400公里e6进京 将如何冲击电动汽车市场?

2013年e6上市至今,已经在多个国内多个城市以及国外城市承担出租运营任务。续航300公里为最大亮点。2014年北京版e6上市,对部分细节进行了调整。2015年新e6低调进京,以400公里综合续航里程成为目前在售电动车仅次于特斯拉的实力派。

而新e6所搭载的磷酸铁锰锂电池,在自重以及能量密度都强于以往比亚迪使用的磷酸铁电池。

在2015年早些时候,笔者探访比亚迪坪山基地时就发现了,改款的e6在高环跑道评测的实车。为了提升整车性能,磷酸铁锰锂电池组件自重0.7吨、电量82kWh,较在售“老款”e6电池自重0.745吨、电量57kWh,提升幅度较大。这就意味着比亚迪在降低电池组件自重的同时,大幅提升电池容量。这种改进是通过提升电池效能,而不是单纯的堆砌电池容量,来提升续航里程。

就好像比亚迪领导人王传福坚持“不换车标”,或许新e6匹配的磷酸铁锰锂电池,归于“三元锂”电池范畴更合适。

从实车整备状态看,新e6为了提升续航里程,更换了电池材质,为了在电池放电效率与稳定性上进行平衡,使用了全新的水冷散热系统。虽然采用与老款e6相同的防冻液,但是在电池组件内部通过增加散热鳍片和全覆盖的水道,用以保证电池工作的稳定性。

这种尝试并非在比亚迪生产的电动/混动车上首次出现。但是新e6的动力总成并没有采用之前秦/速锐EV、T3、电动扫洗车那种“5合1”式的大总成,继续使用老款e6的驱动单元(仅对电控系统进行升级)。

与老款e6几乎相同的售价、提升近100公里的续航里程(综合续航里程400公里,比亚迪高环跑道测续航里程560公里)将会对北京乃至全国电动车市场有着怎样的冲击呢?

 以北京市场为例:

目前在北京市场销售的电动车,毫无疑问的以北汽新能源EV200(含EV160)为主。但是在2015年10(11)月,北汽新能源将会推出一款续航里程260公里的EV260电动车,而采用换电式的EU300电动车(续航里程300公里,具备快速充电能力并可更换电池组件)的出租车也将推出。

 一、北汽新能源:

1、续航150公里售价(扣除补贴)6万元(笔者预研判)EX概念车

2、EV200(160)电动车,或根据市场动态进行小改款。基本续航里程电动机功率等参数不变。

3、EV260电动车,续航里程260公里,充电周期1.5小时,电动机最大功率或达到65千瓦以上。而EV260将不再是单纯的EV200的升级版,车身焊接与北汽绅宝D50通用,萨博93的前后独立悬架将提升EV260的操控性。

4、绅宝EV系列电动车,虽然这款源于萨博93电动车(瑞典制造)在品质上高于目前在售的电动车,但是续航175公里的先前不足导致其滞销。换装EV260电动车电池组件后,或再次冲击公务用车市场。

5、EU300电动车的可换电池技术与配套基站的投入,将成为北汽新能源掌控出租市场的重要砝码。续航300公里、3分钟内可更换电池组件、30分钟可快速充满电(80%)等硬实力,将是北京出租车用市场绝对主力。

6、低调的威望307EV电动物流车,已经被北京、杭州、天津等多个城市物流系统、邮政系统配置。虽然续航150公里已经落后乘用电动车,但是低廉的价格以及每日单程不超过80公里的工作足够应对。

 二、比亚迪:

随着老款e6的退市,新款e6将会成为主力车型,综合续航400公里绝对傲视群雄。可是扣除补贴后22万元的售价也高于大多数电动车。因此在北京市场购买e6系列电动车的车主,企事业单位用车较私用车更多。而重大改款的全新e6也会在2016年第择机推出。因为行业规定,比亚迪e6是不能进入北京出租车运营序列。

秦、唐等混动车均已在京销售,但因为不符合北京市政府系能源政策规范,不能够相守新能源车地方补贴以及牌照政策优势。

K9电动大巴虽然在全球100多个城市示范运营,但因为同样不能说的原因而被阻挡在京畿重地之外。

秦EV和速锐EV(e5)作为同个平台不同市场的“双生车型”,拥有综合续航260公里的硬实力。充电周期以及车内配置具备比亚迪其他电动车强有力的优势。秦EV将针对个人市场出售,速锐EV(e5)针对北京出租市场。

虽然目前不能确认秦EV、速锐EV(e5)北京上市的具体时间,但是进京是肯定的(如果能够在2015年11月上市,那就会与北汽新能源EV260行程对打擂台之势)。在之前笔者的报道中就已经指出,秦EV、速锐EV(e5)采用“5合1”大总成模块、磷酸铁锰锂电池组件、全新升级的独立后悬架。都预示着这个系列电动车售价(扣除补贴后)介于12万-14万元。

三、江淮:

从iEV4电动车开始,在京城销量攀升有目共睹。iEV5电动车(综合续航180公里)几乎可以被视作江淮与比亚迪、北汽新能源正面交锋的重磅车型。单凭扣除补贴后不足10万元的售价,就可阻击北汽新能源的EV200电动车。

江淮汽车在继续iEV5电动车强力推广同时,新款iEV4电动车上市(保持老款iEV售价)意欲争夺EV160电动车市场份额。

 四、启辰:

用日产原型车leaf的核心技术,批着自主外衣的启晨电动车,经过了本体化适应性的改造后,已经被很多车主接受。175公里的续航里程(非综合)、17万元的售价让更多刚需车主望而却步。但是,启辰电动车质量以及驾乘感受,绝对是目前中国市场在售电动车中最出色的。

未来20个月后,续航里程超300公里的改款汽车电动车将会面向多个城市销售。其售价也不会有太多波动。

五、长安:

长安汽车北京房山基地从2013年就开始生产以赛豹为基础改型的电动车E30,至今这款车只应用在房山地区出租市场。并没有像北汽EV系列电动出租车全行政区域运营。

未来逸动EV电动车在升级电池组件提升续航里程后,或将有资格成为北京电动出租车候选车型(逸动传统车已经陆续进入北京出租市场)。当然,逸动EV电动车因为原型车良好的品质和口碑,用合理的售价还是可以占据民用电动车市场部分份额。

六、奇瑞:

仅有的一款QQeQ电动车,在北京销量几乎可以忽略不计。似乎奇瑞造车精力被“观致汽车生存还是毁灭”的大问题所牵制。再加上奇瑞新能源负责人刘新文另立炉灶,让奇瑞造电动车缺失了基本的原动力。

七、吉利知豆系列:

从低速电动车做起,通过先后挂靠众泰、吉利后,拥有在低速电动车中更强劲的实力。成功转正后,可以在北京乃至所有城市销售并上正规牌照的能力。

知豆2电动车的售价(扣除补贴后)4.35万-4.98万元将是吸引更多车主们的眼球,甚至产生极强的购买欲。但是知豆系列电动车奇葩一般的外观和内饰,将是阻挡国人购买其的最大原动力。或许知豆的最大生存空间将只能在2、3线城市的租赁市场吧。

目前,在北京市场销售的这5家车厂的电动车,并非处于势均力敌之势,第一梯队非比亚迪莫属、第二梯队北汽新能源、第三梯队的江淮强于长安和启辰,可有可无的奇瑞纯粹是在刷存在感。知豆系列的租赁形式目前还不明朗。

毫不客气的说,比亚迪新e6进京以及秦EV和速锐EV(e5)分别出击民用与出租市场的行为,将会彻底搅乱北京乃至全国对燃油车限购限行城市的市场!

e6的大续航里程,占据更多公务用车市场,目前更多多城市的武警、公安、公路、政府机构选购e6替代传统勤务用车。速锐EV(e5)直接与北汽EU300以及EV200竞争北京出租用车。秦EV的进京将于e6高低搭配抢占北京民用市场。

至2016年,北汽新能源将有3款全新电动车下线,售价从6万(EX概念车)至14万(EV260)。EX系列概念车将成为全面压制知豆2电动车的竞争车型,EV260与秦EV将会在售价与续航里程层面绞杀。唯独e6处于没有任何竞争对手的状态。

回顾2013年至2015年中国新能源车市场的发展不难看出,从续航里程150公里、200公里、260公里、300公里到400公里,只用了短短2年时间,而续航里程200公里进化至400公里只用了不到半年时间。

未来,中国新能源车市场的发展将会在2016年呈现井喷式发展。2013年至2015年更多车厂在新能源技术车用化上进行沉淀积累。保守估计2016年中国品牌概念下的新能源车上市将是2015年的3倍之多。在国家强制政策范围内,续航里程与充电周期等参数将会进一步提升,这就意味着2016年上市的主流电动车续航里程都要在200公里以上,诸如比亚迪、北汽新能源等车厂已经做好了提升续航里程的技术准备。

北京作为首都城市,历来强调的是政治重心而非经济中心。在新能源车用市场开放层面远不如上海,这也造成了其他品牌电动车进入北京市场的门槛,要高于其他城市的尴尬局面,即便这个品牌的电动车已经在全球108个地区示范运营或干脆设厂造车。

无论如何,北京市的新能源车竞争积累程度已经让更多车厂不得不重视,而重视的同时技术的提升、售价的合理化、造车的质量都要达到甚至高于传统乘用车的标准。而这种局面的出现,使得终端购车客户享受到更多的实惠。

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电动汽车时代

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