前途汽车 前途K50 2015款 基本型

开发/整合能力 解析长城华冠为何造车

在最近一段时间,从非汽车行业传出的造车新闻轮番“轰炸”着我们的网站页面,在这样的一个大环境下,一家长期服务于主机厂的第三方技术、设计公司喊出的造车口号就显得有些苍白,没有产品宣讲,也没有和互联网+这个概念硬拉上关系,他们拿出的就是一辆车——前途K50。

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为什么要自己造车?

事实上,在着手开发电动车之初,与现在大多数以互联网造车为名的公司一样,长城华冠也曾想过自己只负责提供技术方案,生产制造由成熟的主机厂完成,但在项目推进过程中发现,由于电动车需要颠覆传统汽车的生产模式,而面对巨额的改造投入以及前景不明的电动车市场,主机厂更希望利用已有的开发、生产体系涉足电动车行业。但在长城华冠看来,以电动车结构为基础进行开发是个必然的趋势,这一步必须要走,所以,才动了自己造车的念头。

在哪生产

前途K50是长城华冠开发的第一款可进入量产阶段的整车产品,它将于明年年底在苏州工厂进行投产。于2015年底投入建设的苏州工厂最大设计产能为5万辆,这种产能规模的确不能与传统的主机厂相提并论,但对于一家第三方汽车设计公司,轻资产的重要性长城华冠的决策者比谁都清楚。在2016年,工厂将进入投入阶段,事实上,除了已经浮出水面的前途K50外,其他级别的产品规划也已勾勒出蓝图,如果进展顺利,第二、第三款车型在2017年就能够推出。

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长城华冠的产品推出策略与特斯拉有些类似,都是推出一款有着较高定位的车型,力图用这样的方式建立品牌,待市场对前途品牌有了认知,再陆续推出相对入门级的产品,无论定位在哪个级别,长城华冠希望前途品牌的产品能够代表同级最高品质。当然,考虑到不同级别对于技术成本的消化能力,在材料和技术应用方面还是会有所差异。

先期投入量产的前途K50车型会采用单电机后轮驱动的形式,电机的峰值功率为190Ps(140kW),电池的布置方式与我们常见的布置在车底有所不同,整个电池舱位于座椅后方,500kg重的电池总成对于整车而言刚好实现了传统中置后驱跑车的重量分配比例特性。

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除了电动系统外,轻量化在车型立项伊始便始终被强调,长城华冠的技术团队认为只有将车重做的更轻,才能平衡电池的重量和成本所带来的不利影响,即在制定了整车重量和续航里程及加速能力的目标计划后,通过轻量化设计,从而减少电池的使用。前途K50两驱版车型的整车重量为1685kg,未来双电机四驱版车型的重量则在1800kg左右。先期产品的续航里程可达到300km,百公里加速则在6秒内。

如何做轻量化

长城华冠的方案很简单,尽可能的在车身使用铝合金材质或者比传统钢板冲压件重量更轻的材质。例如,前途K50的车身骨架以及前后悬架采用全铝材质,车身表面覆盖件则为碳纤维复合材料。

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基于这样的特点,在随后的量产规划中,传统的四大工艺处总装工序外的冲压、焊装以及涂装将得到不同程度的“颠覆”。由于不需要使用钢板冲压件,所以传统的冲压车间会改为碳纤维复合材料的压模车间,焊装车间会大量的使用铝焊,而在涂装车间内,喷漆会占据较大的比重,因为复杂的前处理、防腐工序已无需考虑。

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对于碳纤维复合材料的生产国内的主机厂并没有先例,而我们此前走访过的宝马在莱比锡建设的用于生产i系列车型的工厂中见识过这种材质部件的生产,与宝马将该材料应用于车身骨架不同,前途K50仅仅将碳纤维复合材料用在覆盖件,所以,对于部件结构强度的要求就没有那么苛刻,而长城华冠在碳纤维复合材料的生产中则是以国内为基础进行整合,在自己的工厂进行压模生产。

只为了卖车吗?

前不久,长城华冠收到了新三板挂牌上市的确认函,这意味这家汽车行业里的技术/设计服务公司将会得到更多的资本支持,如何将这笔钱投入到更具商业价值的领域则决定了投资者对这家公司的信心,造车算是一个方向,但你以为真的仅仅是这么简单吗?

在新三板上市需要满足众多条件,其中一条很重要的就是“业务明确且具有持续的经营能力”,造车对于未来而言,的确勾勒出一个很美好的蓝图,但巨额的投入以及未来的不确定显然不能满足市场对于一家上市公司的期望。事实上,长城华冠不仅从没想过因为造车项目而淡化第三方服务公司的角色,而且还要借着造车的势头进一步强调自己在各个主机厂心目中的技术地位。

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换句话说,长城华冠要通过前途品牌的打造,扩大自己在汽车行业中的业务范畴。而前途品牌的产品则是最好的实力展示,其所涉及的工程、设计以及三电技术(电池、电机、电控)都可以转换成主机厂所需要的解决方案。

举个例子,电池框架是保护电池在碰撞时不受挤压的核心结构部件,有些主机厂在这个部件的设计上会采用纯逆向的方式,照着像聆风这种成熟的车型进行制作,但如果电池的布置需要根据车身结构进行调整,那么,这个框架的开发就会因缺少底层的积累而变得很麻烦。而长城华冠要做的是具备核心部件的开发能力,日后,根据具体的车型需要,可以灵活做出相应调整。

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除此之外,像整车控制系统的匹配能力等相对底层的开发尽管在传统汽车体系中已经十分成熟,而这在电动车中则多少显得有些陌生。长城华冠拿出的整车产品就是最有力的展示。

编辑总结:

由于长期“潜伏”于产品背后,有着较强开发能力的第三方技术/设计公司往往不被人所熟知,的确,当人们提起一款车型时,能够很轻易说出它的品牌,但至于产品的由来因各种各样的原因则无从知晓。而加入造车行列的第三方服务公司凭借自己的产品,一方面有机会走向前台,另一方面,通过车型的展示能够强调自己在行业中的开发地位,毕竟与主机厂的服务关系更多是被主导的,而造一款车则需要对更复杂的体系流程进行整合。当然,技术和设计是长城华冠这类的公司最擅长做的事,但就造车来说,与其他新兴公司一样,这条路并不会很平坦,摆在长陈华冠眼前的是生产,如何做好品控确保产品的一致性是决定成败的关键因素之一,但不管怎样,造车这一步还是迈出去了。

作者:李博旭

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