奔驰发布的 IAA 概念车,能打开汽车工业 4.0 的大门吗?

在法兰克福车展上,奔驰发布了一款叫做 IAA 的混合动力概念车,IAA 是(Intelligent Aerodynamic Automobile)的缩写(名字和法兰克福车展撞车了,本文的 IAA 指车),所以这是一辆“智能化的空气动力学汽车”。

奔驰之前发布的 F 015 概念车一直在各大展会上为奔驰站台。从最直接的视觉上来看,我们很明显能够发现两辆车在造型、内饰风格、智能化方面都能看出有一些延续性。不过相比于 IAA,F 015 可能更贴近未来而不是短期生产,至少 IAA 看起来可能更符合现阶段我们对于汽车的理解(一下子太超前确实有些接受不了)。

是一辆怎么样的车?

从名字来看,IAA 其实可以从两个方面(智能、空气动力)来介绍,这部分内容很多人都已经了解过了,因此只做简单介绍。

两个关键词:

智能化 :IAA 最直观的智能化体现在车内的交互方式上,承担车内主要交互方式的模块由两块 12.3 英寸的屏幕组成,用户可以直接触摸或者通过触摸方向盘上的传感器进行操作。

空气动力 :在低于 80km/h 的时速下,车辆会以“正常”模式行驶;而当速度超过这个临界值(或者手动开启),车身将会作出一系列变化(例如前保险杠的翼板会的移动、格栅的后移,车尾由碳纤维增强复合材料 CFRP 组成的环形结构向后延伸增长车身等等等等)来降低风阻,风阻值可从 0.25 减少到目前量产车中“最强”的 0.19。

相比于智能化的普遍性,我们明显能够发现奔驰想要通过 IAA 展示给大家更多的是可变形车身的独特性和超前性,其设计制造过程能够给目前汽车工业的一些启发和思考。

从车展到量产,工业4.0的应用

当我们都在感叹 IAA 智能化、超低风阻、可变形等超前概念的时候,我们其实不能忽略这辆车对于汽车制造业的意义。

虽然德国之前就最早提出了工业 4.0 的概念,即利用物联信息系统 CPS (Cyber—PhysicalSystem) 将生产中的供应,制造,销售信息数据化、智慧化,最后达到快速,有效,个人化的产品供应。

不过工业 4.0 一直是个相对比较抽象的理论基础,大家都在谈,但实际在做的人却很少,应用到汽车的生产制造中可能更少。

奔驰在设计这辆车的时候就明确提出了工业 4.0 的概念。在他们看来关键在于 数字化 ,并且贯穿于设计和生产制造阶段。

例如在设计阶段,光是空气动力学设计时就利用软件和算法尝试了超过 300 种的模式,并且能够借鉴各种车型的设计,大大缩短研发周期(从 2 年缩短到 11 个月),这就是数字化的力量,传统过程中则要更复杂的流程。计算机干了更多的原本需要实际去落地的工作(可伸缩的尾部结构如果需要生产之后再去调试,时间金钱成本之高就很难想象了)。

而在生产阶段,通过数字化的生产设备和软件算法,对生产流程进行智能化管控(设备和产品无缝连接,生产时间利用更加高效)。为了满足工业 4.0 更加灵活多变的产品风格,“智能化”产线也能更快调节(例如用户对于内饰的要求可以以最快速度得到设计和满足)。

而我们目前的汽车制造流程中,例如冲压、焊接、涂装、组装等步骤是固定的,这种模式更适合工业化的大批量的生产,生产灵活性不够,效率也相对较低(必须按规定步骤来)。

不少人其实都有这样的误区,认为工业 4.0 中硬件是最重要的部分,德国能够首先提出这个概念,就是因为生产设备先进或者工业机器人的普及。反倒是这些企业生产中用的软件系统,以及如何融合信息化技术和生产设备的方法很少有人关注。

这次奔驰发布的 IAA 概念车用产品直接给这种“认知错误”进行了纠正,没有数字化硬件再好也没用。在工业 4.0 中,先进的硬件设备作为基础设施必不可少,但更多的需要对于制造流程的整合、数字化和硬件设备的搭配、人和生产工具的配合等等。只有做到了这样,才能实现智能化的工厂、生产、物流、服务等。

所以奔驰在这时候发布 IAA ,可能给汽车工业 4.0 开了个好头。

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