发改委官员:申请纯电动车资质的企业有钱任性

9月13日,在2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,国家发展改革委产业协调司处长吴卫说,目前有六大投资主体对新建纯电动乘用车企业非常感兴趣,包括现有汽车企业、汽车零部件生产企业、关键零部件生产企业、汽车研发设计企业、低端产品的企业和其他有钱、任性的企业。

虽然这位官员没有说最后一类“有钱任性”的企业是哪家公司,电动君掐指一算,貌似在说乐视汽车。为什么呢?

因为乐视汽车最近的所作所为非常符合“有钱任性”的标签,光汽车行业的各种高管就网罗了一堆,从早先加入的吕征宇,到刚刚入伙的丁磊,那都是汽车行业鼎鼎大名的人物,还有从苹果、特斯拉挖来的工程师、高管们,估计没少花银子。

那么,发改委这位官员说这些话是什么意思呢?“有钱任性”的企业能获得纯电动车生产资质吗?他是这么解读的——这个“任性”可能是个褒义词,因为新能源汽车给“任性”的企业提供了很多空间。

电动君对于发改委官员的水平真是佩服得五体投体,这个解读的想象空间太大了,就看各位的脑洞能开得多大了。

最后给淀粉们留一个作业,请大家思考一下,汽车之家创始人李想和易车创始人李斌以及其他一些大佬们搞的蔚来汽车算不算发改委官员眼里的“有钱任性”的企业。欢迎淀粉们踊跃评论。

以下po出国家发展改革委产业协调司处长吴卫的发言实录,供淀粉们拜读。


国家发展改革委产业协调司处长吴卫

各位领导、各位来宾,大家上午好,借此机会交流一下新能源汽车产业发展方面的一些情况和想法。如果打个比方来说,汽车产业已经是一个长跑了一百多年的传统产业,至今竞争仍然很激烈。新能源汽车是一个起跑不久的新竞赛,在这个竞赛当中,未来的竞争也会非常激烈。我们希望在这样的一个长跑当中能够有中国的领先优势,或者争取一个有竞争力的地位。

我讲两个方面,第一是现在的大概情况,第二是现在对支持社会资本和具有技术创新能力企业参与新能源汽车科研生产这样的一个管理的推进。

大家应该很清楚,我们的新能源汽车产业其实真正的产业化的步伐进程并不是很长时间,更多的时间我们是在科研和创新阶段。从九十年代初期至今,科研计划大概已经执行了五个五年计划,也就是过去了二十五年的时间。产业化的培育大概从2007年开始,那时候在公告管理当中允许上了新能源汽车的公告,这就表明产品开始正式投产。2009年开始我们进入到了一个示范推广,后来到推广应用的阶段。

具体到新能源汽车的概念和产业来讲,我们国家实际上是2009年在国务院出台的《十大产业和调整振兴规划》当中,在汽车的规划是第一次提出要实施新能源汽车战略。2010年国务院作出发展战略性新兴产业的决定,又把新能源汽车正式作为国家的战略性新兴产业。2012年,国务院出台了《节能与新能源汽车产业规划》,明确了新能源汽车发展的一个战略方向。2014年习总书记进一步指出发展新能源汽车产业是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

新能源汽车现在的发展中有几个方面在同步推进,在推广应用上应该讲,政府部门确实从2009年开始花了大量的精力,也投入了大量的资金,应该说仍然是我们这个产业现在发展的一个重要驱动力。现在有三个阶段,2009年到2012年是示范推广阶段,在这个过程当中,我们大概推广了27000多台,而且是节能与新能源汽车,这不光是新能源汽车,还有一部分混合动力汽车。

2013年到2015年,今年是最后一年,我们进入到了第二轮推广应用阶段,现在看来步伐在加快,数量级也在提升,到今年7月份,在39个推广应用城市当中有147000多辆新能源汽车已经累计投入了市场运行,进步还是很明显的。

接下来我们期待2016年到2020年的这个阶段,一方面我们继续有财政资金的支持,另一方面还有减免税的优惠措施,我们现在的产业能力也进一步的提升,这一阶段应该是我们在发展当中一个加速收到很明显成效的阶段,我们期待着能够实现规划的目标。

从产品上来看,1到8月份的动态数据,反映了我们现在处于几个层次。第一个层次是工信部的产品许可,也就是企业能够正常生产和销售,并以次获得市场准入资格的产品,我是指生产而非进口。

第二个层次是列入到推荐车型目录,这些产品如果用户购买的话是能够拿到财政资金补贴的,当然这里有个数字需要说明,有些产品需要清理,公告已经去掉了,但是目录还没有做清理,所以有的数字稍微多一点,大家不一定要关注数字本身,因为数字都是动态的,每天都有可能变化。

第三个层次是我们从去年开始实施购置税减免,也就是说在这个范围里的车型除了财政补贴之外,还不交纳新车购置的10%的购置税,力度就更大了。这是现在的一个产品都会越来越多、水平越来越高。这是企业层面的一个产品研发和更新的一种情况。

从整体的数量来讲,我们的水平是不断提升的,产销量不多讲了。但是我想这里面也谈一点观点,就是我们很多时候都关注数量,新能源汽车的数量是很重要的,我们需要有一个量的基数和规模,这个产业才能得到可持续发展,但是随着规模的扩大,我们更应该关注它的质量和科技含量。

所谓质量,就是它在使用当中的安全性、可靠性、基本性能是否能够充分满足市场的要求与消费者的利益。

所谓科技含量,我们追求发展的新能源汽车是有竞争力的,在国际竞赛当中能够体现我国创新水平。我们现在产品的科技含量到底如何,这方面的信息还比较少,我们更多的是在数量上做统计。

从企业层面上来讲,我们已经涌现出了一批非常具有创新能力和产业化能力的企业,而这些企业大家可以看到,有相当一些并非原来产业的领先企业,或者说就不是这个产业内的企业。这就说明新能源汽车产业带来了更多的发展的资源,也吸引了更多有战略思想、创新能力的企业来加入。这使得我们这个产业充满了新的竞争力。这些企业肯定不是只说不做,或者说得多做得少,抑或说得好做得差的企业,这些企业都是在扎扎实实推进自己的研发和创新,而且不断取得成就,有的已经走到了世界的先进行列。

同时我们在产业的共性平台、产业联盟、国际合作、标准体系方面也是积累了很多非常有价值的成果,政策体系也是力度很大,政府部门在这方面非常重视。当然,我们还要建立更长效的机制,使得产业发展不完全依赖于现在政府的资金投入,而是将来更能长期的靠市场机制和内生动力驱动发展。

概括一下,新能源产业发展应该说取得了很大的成绩,也初具了竞争力。但是应该认识到,我们在很多方面跟国际先进水平还是有差距的。我们现在处于一个很重要的机遇期,基础很好,现在的位置也不错,将来的前景应该是很好的。这是第一方面。

第二方面,这个产业的发展肯定以企业为主体,既包括现有企业,也包括将来不断新加入的企业或者说社会上的各方面投入。因为这个产业将来的规模是非常之大的,可能比我们现在的传统产业概念更为宽泛,所以我们讲汽车是一个融合力非常强的产业,我们并不是只局限于汽车企业本身来发展新能源汽车。

第三方面,政府的作用应该说在这个产业发展当中仍然是非常关键和重要的,不仅仅在培育期、成长期和发展期,国家发改委在近些年采取了很多措施,最近一项就是从今年开始设立了增强制造业核心竞争力的三年行动计划专项,把新能源汽车的关键技术产业化列为重点方向鼓励企业突破核心技术,促进产业链协同发展。另外在资金支持方式、组织方式上也有了创新。

当然,新能源汽车很大一个与传统汽车的不同就是基础设施和市场环境这方面的建设和培育,这还是很重要的保障,需要我们进一步的努力。

第二,对于新进入企业的问题。《节能与新能源汽车产业规划》提出,到科学规划产业布局,统筹发展新能源汽车整车生产能力,国务院关于加快新能源汽车的推广指导意见也明确要求制定企业准入政策,研究出台公开透明、操作性强的新能源汽车生产企业投资项目和准入条件,支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车的生产。

我们现在制定了新建新能源乘用车的企业管理规定,主要考虑到纯电动乘用车市场规模大,社会发展的积极性高,而且有相当一些企业具备了进入这个产业的条件,需要进一步激发和释放市场活力,通过改革创新我们的产业管理制度。

当然,同时2004年我们出台的《汽车产业发展政策》更多的是对传统汽车的产业或投资项目的一些管理,对于新能源汽车还是需要有一些补充和细化的完善。

从现在我们了解的情况来看,有哪些企业或社会投资主体会对新建纯电动乘用车企业感兴趣?首先是现有汽车企业,他们之所以要新建,因为总体上看他们需要有板块的划分、独立,另外对新能源汽车开展新的资本和技术的合作。

第二是汽车零部件生产企业,这些企业熟悉汽车制造体系,新能源汽车使他们有机会延伸产业链增加市场影响力,树立更高层的品牌。

第三是关键零部件生产企业,以前不在汽车产业,但是现在掌握了一些核心技术,需要通过整车的集成实现产品增加值的提升。

第四是汽车研发设计企业,这些企业熟悉全过程的产品研发和试制,对于产品概念特别是新技术的概念非常有敏感性,它需要建立的是一个延伸到制造体系当中,在新的产业当中形成一种竞争的优势。

第五是我们现在存在的一些原有做过低端产品的企业,现在根据国家产业发展导向可能要升级,参与更高层的竞争。

  当然还有不少企业,我说不清楚都是什么企业了,但是他们的共同特点是有钱和任性。当然这个“任性”可能是个褒义词,因为新能源汽车给“任性”的企业提供了很多空间。

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电动汽车时代

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