乐视造车疑云揭蛊:挖来特斯拉核心骨干

乐视造车疑云揭蛊:挖来特斯拉核心骨干

如今,互联网造车已经三足鼎立:乐视贾跃亭、博泰应宜伦,以及易车李斌。另外附带一些中小型创业团队,如游侠、智车优行、地平线。前述“三足”,均具有共同特点:资金雄厚、流入大批传统车企人才、缺乏整车制造资质。

2015年初,乐视SEE计划浮出水面。贾跃亭为资本市场规划了一张大饼,涵盖了汽车生态链、车载系统,以及整车研发与制造。与此同时,乐视在硅谷的汽车研发团队也悄然成立。

本周四,贾跃亭又在微博宣布,前上汽副总裁丁磊加盟乐视。这是继一汽大众生产总监Frank Sterzer、前英菲尼迪中国总经理吕征宇、前广汽丰田副总裁高景深之后,第四位从传统车企退位,加入乐视汽车项目的高管。

其实,高调的乐视不只“搜刮”了汽车界人才,其在各领域的布局都在一掷千金的招募英雄:张艺谋、陆川、黄健翔等文体类名人,也被招揽到乐视名下。据称,乐视在硅谷的研发团队,已经招募了来自特斯拉的高管。

据LinkedIn搜索结果,可以找到一名叫做Sohel Merchant的中层管理,于2015年从特斯拉离职加入乐视汽车。此人负责的工作“汽车总布置”,这在整车设计里面是一个核心任务。他自2010年加入特斯拉,当时正是Model S研发阶段。

而且这一年特斯拉IPO,这位Sohel估计是有股权或期权激励的。此外,这伙计还创造了很多项技术专利。通过美国专利局网站查询,Sohel在特斯拉曾提交过与座椅相关的专利。他在福特供职期间,更是近10项专利的发明人。

Sohel Merchant
曾就职于特斯拉的一位中层,现负责超级汽车的“整车总布置”

如此大举招募人才,贾跃亭造车之心看似是真实的。但自SEE计划发布过几张渲染图后,乐视汽车再无音讯。而据贾跃亭设想,作为特斯拉Model S对手的Le Supercar,将于2017年正式推出

在短短两年时间内,就想造出与Model S匹敌的产品,听起来着实有些荒唐。不能否认,两年后乐视在硅谷的团队,或许会推出一款产品,但能否匹敌Model S就难说了。特斯拉Model S在美国能源部贷款支持的前提下,自2008年立项经4年时间,才推出概念车。直到2013年才开始交付。

且不谈时间问题,乐视的资金就是一大问题。据称贾跃亭本人套现12亿人民币,投入到乐视汽车中,用来招募近800多名工程师、设计师、高层管理人员,其中不乏来自特斯拉、宝马、福特以及通用电气的人才。这些人能被拉拢过来,想必优厚的待遇不可或缺。

在此情况下,12亿人民币搞一台试制车不是问题。毕竟电动车集成化程度高,几乎每个零部件都有供应商。但相比特斯拉近5亿美元的研发投入,贾跃亭的这笔钱,刚刚够打水漂的。为什么?

台上的贾跃亭
手机、影视、体育、汽车,乐视涉猎面儿甚广

要知道,当年特斯拉CTO去全球各地为Model S寻找电机、电控供应商时,特斯拉才80个人。现在乐视连一款产品都没出,甚至在概念车都没有的情况下,就高调组建豪华团队,其巨额开销可想而知。乐视的市值只有100亿美元,而且业务还涵盖影视、体育、智能手机等。针对汽车这块,可以兑现的资金与资源是有限的。

乐视汽车想在国内落地,困难还是很大的。至少从三个方面,对贾跃亭还是相当大的考验。其一便是生产资质的问题。对传统内燃机汽车来说,要取得生产资质机会不可能。中国自1997年之后,就开始限制整车生产资质的审批了。就连鲁冠球的万向集团,目前也只是获得了纯电动专用车资质,而不是乘用车资质。

当然,自2016年开始,《新建纯电动乘用车企业管理规定》或许能起到加速作用。该法规秉着推进新能源事业的宗旨,为民间资本进入纯电动车(包含增程式)的研发与制造,提供了可循的法律规范。

但等待申请该牌照的企业,已经排了一条相当长的队伍。事实上,这部法规的意义,其实是为了规范当前比较混乱的低速电动车市场。至于能开发几个牌照,目前仍不得而知。关键问题是,《规定》对于申请资格相当苛刻,比如申请企业必须具备完整的电动车开发能力、掌握自主知识产权、具备整车试制能力。

除了乐视、富士康、阿里巴巴、蔚来汽车等互联网系公司外,等待申领该牌照的企业还有一大堆。仅是电动汽车产业链的上市公司,就有万向钱潮、纳川股份、亿纬锂能、多氟多、双林股份、江特电机等十几家公司。这还没算上鲁、浙、皖、苏四省存在的低速电动车企业。

其实,相比互联网系公司,这些产业链内的上市公司更具优势。无论从技术实力、研发能力、资金储备或是市场渠道,这些公司一点不差于互联网公司。相反,互联网公司尽管有融资能力,但在研发、人才、市场方面完全是空白。所以,富士康、阿里巴巴以及蔚来汽车,极有可能会通过并购或代工的形式,来取得生产资质。至于乐视,这也是贾跃亭需要解决的问题。

其二,是核心技术。乐视本身是一家互联网公司,电动车技术积累为零。一掷千金在硅谷搞研发,能否搞出自主产权的核心技术是关键。电池、电机、电控,这些三大领域,产业链已经非常成熟。特斯拉的专利也大多是关于电池管理的。对乐视来说,免不了也要在这方面下功夫。

但我的疑问是,特斯拉的电源管理系统,其实有着近10年的经验积累,并有来自松下等企业的支持。整车方面更是有来自丰田与奔驰的协助。乐视不但零基础,也缺乏来自产业链的重视。不跟电池供应商搞关系,闭门造车不见得可行。

不像万向,直接收购A123 Systems与Fisker,这样电池、电控、底盘都有了。乐视汽车用的这点钱,除去运营开销,能买个整车生产资质就不错了。

其三,是售后体系。分为三部分:体验店/维修中心,零配件供应,以及充电基础设施。前两项,乐视完全可以挂靠一家整车厂;但后一项,就比较困难了。在国内,除特斯拉外和国家电网外,没有一家电动车品牌运营着全国性的充电网络。

乐视入股电桩
乐视入股电桩,并发展分时租赁业务,恰与周航易到用车的想法一致

也许,这是为何乐视千万人民币入股“电桩”的原因之一。除了通过分时租赁来为自己找销路外,“电桩”的基础设施将成为乐视汽车的一个铺垫。

即便如此,乐视汽车也面临着巨大的融资压力。据称,未来6个月内,贾跃亭会减持1.48亿股,预计套现100亿人民币,并全盘投入乐视的发展中。不确定乐视汽车能获取多少资金,但这样的融资规模足够研发一辆样车了。

手机、体育、影视,以及汽车,这个套路像极了阿里巴巴赴美IPO之前的动作。作为一家市值仅有670亿人民币的创业板公司,乐视想完成跨产业的生态整合,似乎有些白日做梦的感觉。对于乐视汽车来说,我相信这并非简单的噱头,而是真的会造出一辆Le Supercar。因为乐视造手机前,大家也一致不看好——尽管乐视手机糙得很。

每个热门领域都投入巨额资金,并建立稳固的商业存在——尽管在每个领域都处于边缘地段。这个玩法,或许是准备向海外资本市场发起冲锋。

CarTek

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