特斯拉 vs 丰田:谁将成为未来全民电动汽车?

丰田预计Mirai在美国市场的销量目标是在2017年底达3000辆,7月30日以前对Mirai下单的600名准车主,就已经占到了年销量的1/5。3000辆让人觉得无足轻重,但是这款车偏偏叫了“未来”,说明丰田根本不在乎Mirai的销量,这只是战略的一小步,或者是为未来汽车战略的一次“试水”。

同样想要攫取未来汽车市场的还有一家公司——特斯拉。特斯拉全新SUV车型Model X从2011年就开始计划量产,终于确定在美国时间9月29日开始交车。起价约52.4万元人民币的Model X又给土豪们填了一个新玩具。特斯拉CEO埃隆•马斯克为了卖这辆车,也是想尽了办法,连“安利”大法都用上了——“老带新”,车主介绍新客户,首位卖掉10辆Model S的车主,还能免费获得一辆Model X。马斯克这么拼地卖Model X,无非因为这直接关系到他的下一步计划——推出更便宜的车。这款车即Model 3,马斯克已经确认将于明年3月推出,同时公布起售价为35,000美元(约合人民币22.28万)。看这亲民的价格,马斯克的目的从来都是全民特斯拉。

小伙伴们说了现代也量产了氢燃料电池车Tuscon Fuel Cell,为什么要把这两家拿出来说呢?因为这两家早就扛上了。丰田表示过对于类似Model S这样全电动车型的市场表现并不看好。特斯拉作为电动汽车界的“扛把子”,自然要承受来自各方的挑战,不足为惧的也就置之不理,可是针对氢燃料电池车,马斯克却偏偏发了声:“老天爷以及上帝啊,燃料电池就是坨大翔(fuel cell is so bullshit)。”他还表示,最好的氢燃料电池也比不上现有的蓄电池,并称氢燃料的失败在未来几年就会显而易见。都说到这份上了,丰田集团高级副总裁Bob Carter针对Musk只专注于纯电动车的做法,反击道:“如果丰田也将所有鸡蛋放在了一个篮子里,也许我也会(对氢燃料电池)做出相同的评价。”

马斯克说了,氢燃料电池成本太高,不经济;而且不是产自可再生资源,就是燃烧碳氢化合物。那么,丰田的优势在哪里?有钱那!!!电动君是不会告诉你Mirai的产能简直少得可爱,全手工,大概13人的组装线,每天只能生产3辆车。车企对于消费者但凡来者皆不拒,可是要购买Mirai,丰田可是有要求的——在预订前需要展示出自己对购买Mirai的认知力和承受力。首先,他们得先去网站上做一系列在线问答;然后,会接到丰田代表的电话,确认他们是不是合适的人选(主要得确认是不是住在加州少数几个氢站附近)。达成以上条件后,才能下单。

这么任性,为什么?因为要对消费者进行“教育“。消费者对于氢燃料电池车在主观意识没有充分了解,加上加氢站这种客观条件没有得到满足的时候,以饥饿营销的方式设置门槛,让消费者主动去学习,然后又以品质赢得口碑。3000辆丰田计划的第一步,丰田的着眼点并不是现在或接下来的几年,而是50年后乃至更遥远的未来。2006年8月,Musk曾公开自己的Tesla “秘密规划”:首先,打造跑车;然后,用赚来的钱打造便宜的车;接着,再用赚来的钱打造更便宜的车。经过特斯拉这几年的轰炸,消费者的购买欲望早就被吊了起来。也就是说,马斯克能不能实现全民特斯拉的关键看Model X的销量。

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电动汽车时代

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