一家外国公司做了一个“透明车机”

现在很多团队在做智能车机或者是其它各种车载硬件,本质上,他们其实都在做同一件事——“革”传统车机的命(交互体验差到根本不能忍)。

有人想一步到位

在这么多的车载硬件中,HUD越来越火。它以交互方式上的优势得到了很多人的认可,当然,有科技感的外观(主要是透明屏幕)也给吸引力加了个筹码。

但HUD的缺点和优势一样明显。目前主流产品的主要功能基本上是短信、电话、导航、音乐等,相比于车机还是略显单一。

我始终认为HUD的关键还是将必要信息清楚的展示给司机,过多堆叠功能不一定好。但是,为了成为车内唯一的屏幕(这应该是车载硬件的终极梦想),很多HUD产品在给自己增加尽可能全面的功能。

而对于车机来说,如果能够增强交互体验,还是有很多人愿意去使用的,这也是很多人都在做后装车机的原因。

铺垫了这么多,该引入正题了:是不是有方法把HUD、车机两种产品的优点集中起来?

一家叫做Exploride的国外公司就这么做了,他们做了一台带有透明屏幕的车机。一眼看上去,真的不太容易分清它和HUD的区别,因为那块全透明屏幕的辨识度实在太高。

这么说吧,他们“没羞没臊”的让车机和HUD结合,就是要取长补短、一步到位解决问题。

功能并不新鲜

看起来像就真的一样吗?答案肯定不会这么简单。

按照我一贯的套路,先看配置:

Exploride搭载了6英寸 OLED显示屏、4核处理器、2GB RAM、8GB ROM、支持蓝牙 4.0。结合众筹价 269 美元,我们可以推测其硬件方案是手机规格的芯片,并且采用的是安卓系统(可以安装各种软件,除了安卓你告诉我还有啥可能嘛)。

再看功能:

1. 内置谷歌导航,包含GPS模块。

2. 手势语音操控,利用正面摄像头识别手势,支持上下左右四个方向滑动实现不同操作,结合语音完成交互流程。

3. 在线音乐流媒体播放,支持国外几个主流的流媒体音乐Pandora、Spotify 等。

4. 配合蓝牙版OBD模块检测车辆,在屏幕上显示部分车辆参数。同时可以连接手机,在手机上显示车况并实现简单的远程操控。

5. 行车记录仪,后置300万像素摄像头。标配的8GB内存能够储存 4.4小时的720p视频或9.6小时VGA视频,用户也可以选择将视频直接传输至云端存储。

6. 可作为WiFi热点,用户自己配流量卡,支持4G LTE网络,也可以用手机流量。

7. 提供云端存储空间,初期免费提供一年 5GB 流量,之后需要付费。

8. 可安装应用,支持主流应用,例如facebook、email等等,这一点是体现车机功能的关键。

优劣势并存

虽然从功能上看,Exploride和HUD有很多重复,甚至连使用方式都有些类似, 但本质上Exploride还是车机,细节上的差距导致双方在使用体验上也不大相同。

玄机在这块透明屏幕上。

我们之前的文章就介绍过,HUD需要将文字和影像投射到焦距无限远的距离(目前产品普遍都在1~2米),而Exploride则是直接显示在屏幕上,支撑这种显示技术的关键是OLED的发展。

简单了解一下OLED的优势(针对使用在Exploride上的原因):OLED屏幕结构中无需背光模组而是依靠单个像素点发光成像,因此结构可以做的相对轻薄,这是应用在透明屏幕上的关键。

而且由于OLED屏幕是按需显示(单个像素哪里需要亮哪里),所以屏幕能耗较低且色彩通透鲜艳(像素自发光而不是用背光把像素照亮),因此我们对于在阳光照射下Exploride的显示效果不用太过担心。

同时因为通过屏幕直接成像,所以Exploride不需要光机,产品体积相对较小(可以做的很精致)。发热大户光机没有了,散热设计也更加容易。

基于屏幕显示的特性,Exploride的安装位置没有那么固定(不一定在司机正前方),适配能力稍强,但问题也是存在的。相比于HUD不需要或尽可能少的调节人眼焦距,Exploride在看屏幕的时候焦距还停留在车内,虽然透明屏幕一定程度上可以降低对视线的影响,但视线重心的转移使得产品安全性低于HUD。

还有一点细节,对于行车记录仪功能来说,我始终认为“拍到”的重要性高于一切,放在仪表台上显然不是个好选择。当然,这里不单单是说Exploride,很多类似功能的产品都存在这个问题。

最后“吐槽”一下,抛开产品,至少在外观上Exploride已经领先很多竞品了。

嗯,对我来说功能和逼格同样重要。

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