“骨灰级跑车爱好者”造的电动超跑是什么样子?

如果有人告诉你,我就要做一辆纯国产电动超跑,百公里加速3~4秒,续航400km,售价超过100万,性能超过911直逼法拉利,你会信吗?不知道你怎么想,反正刚开始我是不信的。

说这句话的是个叫做“风翔”的造车团队,下面是一些关键词描述:

20人团队、粉丝经济、国内最大改装车零部件企业、骨灰级跑车迷、99%国产、个人意志、悬架专利、独立三电研发 ……

当我把这些词串联起来以后,你大概就能知道他们到底在做什么了。

凭什么能造电动跑车?

在跟风翔的创始人胡建聊天的前半部分,我始终抱着有些怀疑态度,毕竟“之前的某些经历”让我对单纯聊参数的造车模式有所保留。

在胡建看来,支撑他造超跑的最大(或者说唯一)动力就是出于对跑车的热爱(自称骨灰级跑车迷),之前创办汽车改装零部件供应商卡妙思就是出于兴趣爱好,自己造车则是终极梦想。

经过 7 年发展,卡妙思规模也已经发展到了国内最大。已经有足够的实力支撑造车过程中绝大部分车身方面的制造加工。不过由于缺乏核心燃油发动机技术(独立研发几乎不可能),他选择了做电动超跑。

从去年年初,胡建就在卡妙思下单独成立了这家叫做“风翔”的公司。为了验证完全自主研发的三电技术(电机、电控、电池管理),他们首先改造了一辆丰田GT86(改造之后叫做E86)。经过实测,E86的性能大约百公里加速7~8秒,续航200km。

验证了关键技术的支撑后,他们又开始完全自主研发了整套车身悬架系统(获得了国家专利),再加上自己设计的外观,这辆被称作TITAN的电动超跑就逐渐成型了。

用胡建的话说,这辆车完全是他个人意志的产物,是他对跑车深刻理解之后的具化(真会玩)。在他看来这是别的造车团队所不具备的,也让TITAN能够满足跑车迷的驾驶体验(完全不同于民用车的设计)。

大概在两周之后,TITAN就会进行第一次路试(未安装车身外观状态下),在年底之前预计逐步完成 3 次路试,把电机性能、整车调试等做完,性能也会达到文章开头说的那样。

对于那些对性能影响“不是那么关键”的部分,例如ABS、ESP、气囊等,TITAN则会采用向供应商采购的方式完成。

虽然胡建不断强调他对跑车的理解,团队的专业性(几乎都是专业的工程师和跑车爱好者),但其实研发过程中他也是遇坑无数,单单是电机就研发了 11 个版本。所以,这个过程可能真的没有他说的那么乐观。

总结来说他们现在做的就是一辆纯性能的电动超跑,满足小部分爱好者的需求,车内也没有联网、交互等现在新潮的设计。

他们是传统造车团队。

从一辆到很多辆

如果说小团队造车的“通病”,那么资质、量产、销售等肯定是大家都会遇到的问题,风翔也不能避免。

第一辆TITAN的研发费用大概在800万,明年他们还计划生产15台样车进行测试来通过国家标准(这部分预计花费5000万)。做到了这一步,胡建也不得不更多地考虑盈利问题。

对于资质和量产问题,风翔不排除和整车厂合作生产,自己也会去申请造车的牌照。在他看来,国内有很多地区都是有造车牌照却缺乏企业落地,所以资质问题并不是很难解决。

当然,解决这部分问题需要很多很多的钱,是风翔现在最大的困难。如何在保证对公司控制权的情况下,尽可能融到足够资金,这是个问题(生产之后15辆的5000万还没着落)。

说到销售,胡建很精确的把TITAN的消费者定位到了目前卡妙思的50多万粉丝身上(布局很宏观啊),这其中很大一部分人是超跑的爱好者,并且有钱任性(压根就没往普通消费者这边考虑)。

胡建认为在初期只要有个位数的消费者购买就已经足够了(据说目前已经有两个人预定了),再加上一些体验活动,在跑车爱好者中推广起来还是很容易的。

一旦确定了“高端”品牌定位之后,往下生产家用级别的车辆就相对容易很多(这一点可以反向参考观致)。

很多人可能看了开头就已经开始默默的喷这些“吹牛逼”的人了,毕竟靠说的说始终没有拿出实物有说服力。

不过我们也没必要这么快下定论,倒不如等到年底,如果他没有实现说的话,再考虑用什么姿势“打”他的脸。

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