为了卖出更多电动汽车,宝马这回拼了!

为了卖出更多电动汽车,宝马这回拼了!

9月7号,宝马公布了“BMW 创新出行服务中国战略”。“即时充电”(ChargeNow)是这个战略里面的首个项目,宝马将和普天新能源合作,在 2016 年建成 1000 个充电桩。

汽车厂商又一次和搞充电的公司秀起了恩爱。

“里程焦虑”一直是电动车的一大难题,车企当然希望充电桩越多越好,宝马也不例外。而建设属于“自己”的充电桩,无非有两种选择,一是由车厂自己建桩,二是与充电桩企业合作建桩。

特斯拉的超级充电站属于前者,而宝马这次选择了后者。

合作建桩 更有效率

其实,这个“ChargeNow”并不是宝马在中国琢磨出来的新词,而是宝马的一个全球性计划。

宝马建桩的方式都一样,他们选择与当地充电行业内的领先公司合作。比如在香港,与宝马合作的是香港电动能源有限公司,他们推出了“易充站(E-CHARGE)”项目;在加拿大和美国,与宝马合作建桩的是 ChargePoint;在欧洲,以英国为例,与宝马合作的是 Chargemaster 等。目前 ChargeNow 计划已经覆盖到了二十多个国家。在这些地方,宝马 i 系列车主通过同一张卡,就可以使用所有该计划下的充电桩。

而在中国,普天的资历足够配得上宝马的要求了。

宝马之所以选择与其他公司合作建桩,原因也不难理解。

首先是充电桩的建设,涉及到的方面很多,比如场地、电力系统、当地相关政策等等。本地的企业更善于解决这些问题,而车厂对此其实并不擅长。所谓让专业的人干专业的事。

其次,时间不等人。车厂如果自己建充电网络,费时、费力,仅仅依靠自己的力量,很难在短时间内快速铺开充电网络。而专业的充电桩公司大部分已经建成了自己的充电网络。

特斯拉的超级充电站虽然属于他们自己,但建设过程,也少不了充电桩企业的参与。而且,在国内,比超充网络更密集的“目的地充电”网络,其实某种程度上来说也是一种“合作建桩”的模式。

合作建桩绝对是一个明智的选择。对于车厂来说,不管是通过哪种方式来建桩,一个完善的充电网络对于自家新能源车的推广、销售,都是必不可少的。

对于宝马来说,现在投钱发展充电网络肯定是赔钱的,但是还必须得建,就是为了给未来自己品牌的更多电动车型铺路。其实在今年的法兰克福车展中,宝马就会带来更多的插电混动车型:225xe、330e、740e。这些车,相信也会在国内出现。

为了卖出更多电动汽车,宝马这回拼了!

服务自己的同时,成全他人?

在充电网络需求越来越大的情况下,这些充电桩公司,成了抢手的香饽饽。

北汽前一阵和特来电合作建充电桩,普天这边,在五月份的时候,他们宣布和易到用车联手建1000个桩,车厂方面,普天除了宝马,也和特斯拉有一些合作。

当然,如果仅仅是把普天这样的公司,看成充电桩硬件供应商的角色,显然有些低估。以后,他们在这个“充电局”里的地位,会越来越高。

比如,除了建桩,后期的运营对他们来说也是“广阔天地,大有作为”。在宝马ChargeNow项目里,我们参考宝马在加拿大、美国的做法,充电桩的运营方是Chargepoint,在宝马 i 车主成为ChargeNow会员后,就可以使用所有Chargepoint的充电桩。宝马与普天的合作,应该也是这种方式,由普天来负责后期运营。这其中的利益分配,肯定也少不了普天的。

在这个合作里,还有一个值得注的信息:宝马这次建的充电桩,除了可以供宝马 i 系列、530Le和之诺的车子充电以外,还可以给其他使用国标接口的电动车充电,比如北汽、比亚迪。不过,虽然现在国内有统一的充电接口标准,但是各大主机厂充电协议方面还有待统一。主机厂主导建设的充电桩,是不是有“为人民服务”的情怀,还需要实际验证。

这个信息点其实是在告诉我们,车厂拥有一个自己专属的充电网络,几乎是不可能的,在发展自己网络的时候,必须得抱着开放的心态。自己的网络,首先也得是电动车充电大网络的一部分。帮助别人,也就是帮助自己。

题外话:在宝马公布的“BMW创新出行服务中国战略”中,ChargeNow还只是第一个项目。宝马在中国应该陆续会围绕出行推出更多的项目,比如在国外已经推出的ParkNow停车服务、DriveNow租赁服务等。

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