太阳能+汽车,是个伪命题吗?

太阳能+汽车,是个伪命题吗?

在新能源的风潮下,太阳能说:「我也是新能源」。但是,给汽车装上太阳能电池板,到底有没有卵用?

这得先从太阳能板在量产车上的用途说起。根据车型实例来看,太阳能+量产车,主要能擦出两方面的火花:一是作为车内通风系统的一部分存在,一是给新能源车的电池组充电。

先看第一个用途。目前,顶配普锐斯就配置了「太阳能通风系统」(很多人把它误解为「太阳能天窗」,其实普锐斯的天窗还是块玻璃,电池板在天窗后方)。但是,这一套太阳能供电系统,只能用来给车内通风。它的目的是为了解决长时间暴晒车内温度过高的问题。基本原理也很简单,就是用太阳能电池板给鼓风机供电,而不是让空调压缩机运转。这样,即使车子不发动,也可以达到调温的目的。不过,这套系统工作与否,还得看太阳够不够” 晒”。

太阳能+汽车,是个伪命题吗?

除了普锐斯,第一代顶配斯柯达昊锐也有类似的配置。昊锐是实实在在的太阳能天窗,原理和普锐斯一样,只能给鼓风机供电。顶配版昊锐的太阳能天窗是标配,对于非顶配车型,需要花 8000 块钱选配。

10 多年前的第一代奥迪 A6 Allroad 也曾使用了太阳能天窗,功能也是给鼓风机供电。但是,在成都车展上市的第三代车型,又取消了这个配置。

同样是「太阳能天窗党」的,还有奔驰 W211 那一代的 E240…

看来太阳能车顶、天窗,很早就有了,也不是什么高科技。然而后来并不受广泛好评,因为高成本并没有带来预期的效果。

至于用车顶太阳能板给新能源车充电,也有实例,比如比亚迪当初的双模混动车 F3DM。2010 款 F3DM 曾搭载了太阳能电池板,面积相对于普锐斯和昊锐来说,更大一些。据说,这项配置的代价是两万块。

给汽车加上太阳能板,很傻很天真?

用车顶太阳能电池板发电,是不是噱头?回答这个问题很简单,我们可以算一笔帐(以普锐斯和昊锐为例)。

目前车用太阳能电池板转换效率按 16%来算,标准光强下太阳能功率密度为 1000 瓦/平方米。车顶太阳能板面积不太一样,普锐斯的为 0.405 平方米,昊锐的为 0.27 平方米。

由上面的数据可以得出,普锐斯太阳能电池板的功率约为 64.8 瓦,昊锐的约为 43.2 瓦(都只是估算值)。

轿车空调的功率都动辄是 2 千瓦以上(汽车空调工作环境恶劣,制冷效率较低,所以功率较大),太阳能电池板的那点儿功率,也就只能用来给车子通通风了,制冷都不太现实。

这就更别说用太阳能给电池组充电的事了。上网查了查有关 F3DM 太阳能充电的资料,有人说,理论上它每天只能给电池组充电 3-5%。这就太杯水车薪了。

在国内,汉能集团号称要在今年 10 月推出以太阳能为全动力来源的汽车,根据新闻描述,「把 6 平方米高效砷化镓柔性薄膜电池集成在车身上,可为汽车提供全部动力。据测算,在日均 5 小时光照下,日发电量 6 度,可支持汽车行驶 60 公里,如果与动力电池包综合供电,可达到综合续航里程 160 至 200 公里。」

但是,想想 6 平方米太阳能电池板的造价…

太阳能+汽车,是个伪命题吗?

存在即为合理?

太阳能电池板,一般都在过去的高配车型中出现,但是并没有逐渐普及开来。这样有环保情怀的配置,很大程度上是为了提升品牌形象和汽车科技感而存在的。

太阳能好,这谁都知道。但是,太阳能发电技术在汽车上的应用,由于受基础科学的发展限制,现在并没有给人们带来显著的益处。

未来,新能源一定是一种趋势,但目前汽车搭载太阳能电池板,更多的是象征意义。

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