试驾雷丁D70i混动版车型

8月28日,济南微型电动汽车展正式开幕,全国各地的大小微型电动车企又将齐聚一堂,各出奇招。但是作为历届展会中最出风头、最吸引眼球的车企,雷丁的展台却没有按时出现,反而在自家的厂区内办了一场规模宏大的客户试驾会,到场人数超过200人,旗下车型尽数亮相。同时,一个“老朋友”带着新面孔和我们在试驾会上首次见面,这就是本篇文章的主角——雷丁D70i增程式。

电动志:试驾雷丁D70i混动版车型

外观部分

电动志:试驾雷丁D70i混动版车型

外观上,D70i增程式延续了D70系列车型的设计,单条镀铬装饰将两侧造型锋利的大灯与“鹰嘴”状的前格栅串联起来,视觉效果十分出色,让你很容易记住它。大灯内部集成了泪眼式LED日间行车灯,下方的雾灯也同样采用LED光源,诚意十足。

电动志:试驾雷丁D70i混动版车型

该车为工厂下线的第一台测试车辆,所以尾部暂时没有粘贴任何标识。从后保险杠上可以明显看出,D70i增程式配备了双探头的倒车雷达。

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D70i增程式率先使用了全新的D70系列配色,除了图中的黑绿上下配色外,还有黑蓝、黑粉等配色,目前可以通过网上预订购车选择以上的新式涂装车身。

电动志:试驾雷丁D70i混动版车型

得益于上部的黑色车身设计,让D70i增程式有了个运动风格十足的全黑车顶,配合行李架以及大号的尾翼,档次感倍增。

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轮胎方面,D70i增程式采用了泰凯英系列微型电动车专用轮胎,规格为145/70 R12,而前盘后鼓的刹车形式也是现在业内最常见的配置。

内饰部分

电动志:试驾雷丁D70i混动版车型

这台试装版D70i增程式的内饰设计与初期的D70一致,仅采用了传统的音响设备,但是遥控车窗升降、一键升降等功能依然保留。预计未来上市时,D70i增程式将会配备雷丁的U-car人机互联系统。

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左侧仪表为SOC电量指示,右侧为时速表。中间的单色液晶屏可以显示档位、电量、电压、里程等行驶信息。

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虽然支持SD卡和USB扩展,但是这台老掉牙的娱乐系统肯定会被触控式大屏幕取代。

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与纯电车型一样,D70i增程版的档位仍然为3个,分别为D前进、N空挡和R倒挡。

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车内唯一可以区别于普通纯电车型的地方,就是这个看起来像紧急装置的红色按钮了。这是手动启动发动机(増程器)的按钮,有点像乘用车上的一键启动,功能类似。在当前电量低于60%的情况下,按下该按钮,发动机启动,为动力电池充电。电量低于40%时,发动机自动启动为电池充电。

动力部分

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打开前机舱盖,可以一眼看出D70i增程式与纯电车型的区别。一块硕大的锂电池被安置于前机舱内,电池容量为4.3kWh,选用了三元材料。

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而位于电池前方的这个黑色装置就是它的油箱了,D70i的油箱容积为3.3L,使用93号汽油。

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发动机(増程器)被安置在了底盘的左后方,后边紧挨着的就是排气管。在满油满电状态下,D70i可以达到最高260km的续航,常规续航里程也在180-200km之间。

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比起纯电版D70,D70i增程式因为配备了锂电池和更高功率的电机,在起步阶段的加速感明显优于前者。且受低温影响较小,冬季续航里程衰减低于10%。

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当电量低于60%,手动按下増程器启动钮,随着车身一阵轻微晃动,发动机轰鸣着启动了。因为开着车窗,马上就问到了一股熟悉的汽油味,脚下的油门此时反映也更加敏捷,动力响应更加迅速。另外,D70i增程式还配备了雷丁自主开发的增程系统布置方式,优化消音系统,将噪声降到最低,提升驾乘感受。

编辑总结:作为微型电动汽车行业内的领军企业,雷丁一直在坚持自我创新和技术革新,当其他小车企在争相模仿、抄袭、拼凑的时候,雷丁却花了大把的时间和金钱在技术研发方面,这才造就了雷丁产品今天的口碑和销量。此时我想起了一部电影中的台词:别人可以看不起你,但是你自己不能看不起自己。

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