阿斯顿·马丁能否靠电动车翻身?

距今,阿斯顿·马丁已经有102年历史了。这家与劳斯莱斯并肩坚守在V12引擎阵地的跑车品牌,正盘算在电动车领域杀出一条生路。换了新CEO以后,马丁的LOGO开始变“绿”了。

与保时捷、兰博基尼或者法拉利不同,阿斯顿·马丁是目前唯一没有母集团的跑车品牌,它独立存在。所以,当大众的PL71平台一口气承载了途锐、Q7、卡宴,以及即将量产的宾利Bentayga、兰博基尼Urus时,马丁“孤立无缘”。

这也就意味着,或于2019年量产的阿斯顿·马丁DBX,将由这家公司自己独立研发。DBX与马丁历史上所制造的车型都不同,它是第一辆跨界车型。说实话,这车虽然没有典型的SUV外表,但针对的就是竞争对手的SUV产品,比如卡宴。

DBX是阿斯顿·马丁必走的一步棋。仅限于轿跑车,这家公司永远只是拥有可怜市场份额的小众品品牌。如CEO Andy Palmer所言,马丁必须要扩宽产品线。所以,他推出了Second Century(第二世纪)计划。

新CEO Andy Palmer一反前任战略,将这个坚持V12引擎的品牌引向电动化之路

按照这一计划,在2020年之前,阿斯顿·马丁将全面更新现有的车型系列,并再添加3款新车型。其中包括DBX与一款Lagonda车型,第三款车型目前不明确。为了让这一计划顺利进行,阿斯顿·马丁于今年4月份,发行了1亿英镑的优先股;并计划于接下来的12个月再发行另外1亿英镑。

这次融资,将给马丁足够的资金,去推动DBX的进行。这款车就好比是阿斯顿·马丁的“卡宴”,扩宽产品线的同时,带来高额的利润。但这款车又不同于卡宴的市场定位,在Andy Palmer的眼中,DBX就是他们的“逍客”。

不是纯正的SUV(或CUV),而是一种Gran Turismo车型,有些类似于宝马5系GT。但它又是按照SUV来设计的一款车,主打的也是中国、美国与俄罗斯等地,对于SUV的消化力。说实话,DBX高底盘+四驱的设定,有些像沃尔沃的Cross Country。

DBX目前有两种版本,一种是日内瓦车展展出的纯电动版本;另外一种是纽约车展展出的插电式混动版本。虽然CEO已经确认DBX会进入量产,但究竟投产的是纯电动版,还是插电式版本,目前还没有确切的消息。亦或是,这两种版本都会有。

在DBX的纯电动概念车上,阿斯顿·马丁带来了这个级别最超前的硬件设定:

四轮轮端电机驱动、线控转向、锂硫电池、自动调整透明度的隐私玻璃、带有KERS(能量回收)的碳陶瓷刹车碟、摄像头后视系统、可定制化的正副驾驶HUD,以及一系列被称作“挑战传统”的外观、内饰用料。

DBX的纯电动版本代表了一个SUV未来可能的想象

至于插电式混动版,目前可查的信息并不多。无论如何,量产版的DBX会改成四门版,而不是现在的概念车展示的两门版。

对于这款纯电动的版本,阿斯顿·马丁宣称其续航里程能超过300英里,即480公里以上。这比将于2015年下半年交付的特斯拉Model X还要多出50公里。阿斯顿·马丁从来没有电动总成的研发经验,即便是混合动力,也显得与这个一直坚持大排量V8、V12的品牌没有太多的关联。这次,马丁一步大跃进到纯电动SUV,而且还是轮端电机技术;而且,用的还是锂硫电池,感觉很悬。

锂硫(Li-S)电池是锂离子电池的一种,但目前尚未商业化应用。如果技术成熟并成本可控,电动汽车产业将因此受益。因为锂硫电池的能量密度非常高,可达到500Wh/kg,而大多数动力锂电池一般在150-200Wh/kg左右,可大大延长续航里程。不仅如此,锂硫电池质量很轻,密度跟水差不多,利于车辆减重。

如果DBX真的采用锂硫电池,那么480公里的续航绝对不是问题。但问题是,阿斯顿·马丁,在不到5年的时间内,紧靠2亿英镑的融资,真的能研发出一套可投入量产车的锂硫动力总成吗?即便可以,成本也会很高。所以,2019年投产的DBX,很可能一款插电式混动版本。戏剧性的,马丁的上一任CEO Ulrich Bez曾对混合动力技术不屑一顾。

阿斯顿·马丁几年前发布的Lagonda概念SUV,被认为可能会装配混合动系统。所以,我们有理由DBX与Longda SUV可能会共享一套混合动力技术。

2013年,阿斯顿·马丁曾与博世共同打造过一辆插电式混动版的DB9,前桥搭载2台电动机,后桥由V12引擎驱动。这让其形成了一个四驱结构,是唯一一辆四驱DB9车型。这套系统,很可能会成为马丁今后的技术基础。

阿斯顿·马丁的纯电动四门轿跑,将基于Rapide S打造,拥有1000马力的惊人功率

除了DBX外,阿斯顿·马丁还会推出一款特斯拉Model S的竞品——纯电动版的Rapide S。这款车要比DBX来的更快,或在2年内问世。目前,公司内部也批准这个纯电动车型的研发——据说最大输出功率达1000马力。

当然,说其竞争对手是Model S,着实很勉强。毕竟Rapide售价近20万美元,比前者贵出一倍之多。不过,这贵出的一倍多,包含着马丁的品牌价值、独特工艺以及超豪华品牌的高端用料。不知道,一款纯电动车型还会不会用手工组装?

“阿斯顿·马丁目前由私募股权机构Investindustrial控股,在DBX等车型推进时,这家机构也会追加投资。此外,戴姆勒与福特目前分别占有马丁的5%与8%的股份。Andy Palmer曾效力于日产,在上述私募机构介入后,他被挖来担任新CEO。马丁目前的路线,与日产对电动的押注如出一辙。

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1 条评论

  • 阿斯顿·马丁转型:打造英伦版“特斯拉”分几步? | 电动志 2015-08-25

    […] 之前CarTek写过《阿斯顿·马丁:百年老店能否靠电动车翻身?》,文中详述了这个英国跑车品牌,是如何从坚持V12大排量自吸发动机,过渡到向电动潮流妥协的。作为一个处于危机边缘的超豪华品牌,新CEO Andy Palmer选择电动之路自救。 […]

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