阿斯顿·马丁转型:打造英伦版“特斯拉”分几步?

电动版的阿斯顿·马丁DBX还遥遥无期,但特斯拉Model S的“英伦版”很快就会问世。日前,阿斯顿·马丁CEO Andy Palmer对媒体表示,纯电动版的Rapide将于2年内推出。如果阿斯顿·马丁做到了,那它将是超豪华阵营中第一个吃电动车这条螃蟹的。

人们会想,特斯拉Model S的竞争对手来了。嗯,宝马i8发布的时候,大家就这么说了。可特斯拉Model S史诗般的地位依然没有一个竞品可以撼动。阿斯顿·马丁的电动Rapide呢?我看也够呛。

之前CarTek写过《阿斯顿·马丁:百年老店能否靠电动车翻身?》,文中详述了这个英国跑车品牌,是如何从坚持V12大排量自吸发动机,过渡到向电动潮流妥协的。作为一个处于危机边缘的超豪华品牌,新CEO Andy Palmer选择电动之路自救。

阿斯顿·马丁的危机感,来源于四门超豪华轿车市场的萎缩。Rapide发布于2010年,巧合的是当时特斯拉Model S也刚刚发布。但特斯拉Model S上市后销量直线上升,Rapide却一度因为销量不及产量而迁移工厂。本来Rapide由麦格纳代工,但由于销量不及预期,阿斯顿·马丁不得不提前6年终止两者的合约。

阿斯顿·马丁Rapide是一个该品牌唯一一款四门轿车,与DB9共享VH平台。自2010年上市销售以来,其销量一直萎靡。原因之一是保时捷等在豪华轿车领域的扩张,以及迈凯伦、兰博基尼等在Rapide这个价位上推出了更多廉价的车型。在推出2015款后,Rapide也进行了增配、降价的促销策略。

阿斯顿·马丁Rapide的售价是顶配特斯拉P85D的2倍

此前,2014款Rapide售价428万人民币,而2015款在升级8速变速箱基础上,还降价了60多万,进入300万区间。这样的定价,让Rapide开始向BBA的旗舰车型的顶配版靠拢。市场在售四门豪华轿车中,宝马7系、奥迪A8以及奔驰S级,均有V12版本,但售价在300万以下。

目前,该车在美国市场的售价是20.3万美元,一辆能买两辆特斯拉Model S顶配。豪华程度屈指可数,但性能上真不如Model S P85D。据悉,即将在2年内问世的电动版Rapide,将拥有高达800马力的动力输出,以及200英里(约合321公里)的续航,并且采用四驱模式。

Andy Palmer放言:“(特斯拉的)荒诞加速模式很愚蠢。”因为,任何疯狂模式、荒诞模式,在阿斯顿·马丁这里都是标配的。不知道Andy Palmer的自信源自何处,难道已经造出原型车了?(步骤一:先把牛逼吹出来)

如果是四驱的话,那就是两个电机,跟特斯拉P85D一样。321公里的续航,只相当于Model S 70的水平。售价方面,预计是20~25万美元,跟汽油版一样。

我们从技术层面分一下。先看四驱技术,像P85D一样装两个电机,没有问题。总马力达到800多的话,那就有问题了。电动机要提升输出功率,虽然无需汽油机那样调教,但在增大电流后,电机的稳定性与热效率需要应对。特斯拉P85D是691马力,其热管理系统经过特别改进,并且驱动轴、刹车碟也是特别设计的。预计Rapide的前后动力分配,应该是300/500。

然后就是电池。虽然阿斯顿·马丁宣称要做电动车很久,但一直没有公布其电池解决方案。所以不确定300英里的自信从何而来。参考汽油版Rapide 1.9吨的车重,电动版Rapide要实现300公里以上的续航,至少要搭载一个60kWh的电池组。结合800马力的电机,预计其实际工况中,续航只有200多公里。

为何不做容量更大的电池组?有可能,但没有必要。电动Rapide预计每年只有几百台产量,属于小众市场产品。这样的定位,决定了Rapide EV不适合长途旅行,而仅供操控把玩。从Andy Palmer对特斯拉鄙夷的态度中,可以看出阿斯顿·马丁想要打造的绝不是一款平民化的豪华电动车;而是一款专门针对性能控的奢侈品。所以,续航不是问题。

即便Rapide的电动版可以行使400多公里,对阿斯顿·马丁的车主来说也意义不大。因为这样它需要一个80~90kWh的电池组,除非超级充电桩,否则即便是CHAdeMO快充(一种直流充电技术),车主也只能苦等数个小时为其补电。根本没有实用价值。

世界一流的设计与装配工艺,是特斯拉完全无法比拟的

那么问题是,所有的这些,阿斯顿·马丁自己研发吗?要知道,这台车并非Model S从零开始,而是基于Rapide改造。阿斯顿·马丁拥有一流的制造工艺、组装水平,以及成熟的VH平台。唯一要做的,就是把这个汽油车的底盘,改造为电动车。

这可不是更换下动力系统这么简单。把V12引擎、变速箱、传动轴拆掉后,要重新设计一个承载结构,安装两台电机、一个可能重达500kg的电池组。再比如散热系统,也要重新设计。因为电动车需要散热的部件太多,前后电机、电池、电控,其冷却循环机制要完全从零开始设计。(步骤二:拿现有的平台改造)

2年内,这些现实吗?应该不是问题。别忘了奔驰是阿斯顿·马丁的股东,也是其技术合作伙伴。阿斯顿·马丁采用了奔驰的发动机、电控系统等,就连DB11的测试车也直接套用S级Coupe的零件。所以,Andy Palmer的信心,很可能来自奔驰AMG部门的协助。

奔驰AMG早在2013年曾推出过一台SLS AMG Electric Drive,即纯电动版的SLS超跑。当时这台车限量生产了一小批,售价高达54万美元。虽然奔驰与特斯拉有合作,但该车并未使用特斯拉的动力系统,而是由奔驰旗下的AMG High Performance Powertrains子公司负责研发。

这台车虽然没有大规模量产,但验证了奔驰电动系统的实力

搭载了4台同步电机,合计功率达740马力,配合一个60kWh电池组,拥有250公里(NEDC工况)续航。当然,它的实际表现没这么理想。TopGear节目中,主持人曾做过试驾:飙车10分钟,消耗了40%的电量。

所以,阿斯顿·马丁的电动版Rapide,很可能直接调用奔驰的这套电动系统。并在其基础上,针对四门轿车的底盘进行改良。前面提到,Rapide要实现四驱,需要2台电机。这里补充下,也可能安装4台电机。(步骤三:从大哥那里借一套电动系统,自己省事)

最终,电动版Rapide会跟汽油版同台销售。前者只是一个更贵的玩具而已。你或许会问,阿斯顿·马丁为何要做一台小众的电动车呢?为何追求利润?提升销量?好像都说不通。答案很简单,就隐藏在前文中:一向坚持5.9L V12引擎的作风,再不搞搞纯电动车往下拉一拉CO2平均排放,那可就真在危机边缘了!

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