充电要排队,特斯拉“超充”该收费吗?

作为全球最大的充电网络,特斯拉的超级充电站(Superchargers)迄今已建立了499个,共计2,810个充电桩遍布全球。这个充电网络,正服务着全球近6万名车主。在中国,超充是车主依赖性最强的补电方式。

但特斯拉最近有些“小气”:对于一直以来引以为傲的超级充电桩,这家公司正在向部分使用频繁的车主,发出“官方通牒”。在车主收到的邮件中,特斯拉要求他们“减少使用超充的次数”,并在每次冲完电后,“尽快移出充电位”。

这封信,惹怒了很多美国车主。一来是因为这样的说辞,跟当初特斯拉承诺的不一致(“车主可以尽情使用”);二来是因为这封信,是根据特斯拉后台的超充使用记录发送的,很多收到信的车主根本没用过几次超充,而那些经常使用的车主则没有收到信。

特斯拉强调,设立超级充电桩的目的,主要是为了让实现长途旅行,而不是日常充电。日常充电,特斯拉希望车主能在家里的车库完成。其理由是:如果用超充,你还要停下来耗费半小时、一小时时间;而对于市内用车,则完全可以利用晚间时间在车库进行充电,第二天一大早就慢电开走。

如果超充离家很远,那没办法,可能隔三差五才去充一次;如果离家很近,那为何不去用这个高效又免费的充电桩呢?

特斯拉还为车主算了一笔账。如果在车库,用壁挂充电桩,每天按照40英里的行程,并按照美国平均0.12美元/kWh的电费,则每晚只花2美元。听起来,在车库充并不会花太多钱。但你想一下,一瓶免费的深山老泉,跟一瓶收费但很便宜的纯净水,你选谁?这是一个很简单的消费心理。

放到国内,同样的道理。一辆特斯拉P85D,充满电要耗费85度电,按照5毛钱一度电计算,只需要40多块钱。如果不开长途,一个月得充5次电左右,共花200多元。难道开特斯拉的人,花不起这点钱?当然不是。


随着保有量的增加,特斯拉的超充有时需要“等位”

实际上,由于超充跟不上特斯拉保有量的增长,目前已经出现了充电排队的情形。在美国如此,在中国更是如此。我在上海的几位特斯拉车主朋友,就经常反映超充“等位”的情况。有的车停在充电位,车主人不见了,就这样充满电以后仍然占据着位置。此类现象,在北京、上海等一线城市十分普遍。

而查看国内超充的分布情况,多半是安装在市区边缘,一般是接近高速公路出口的地方。对于上海这样的大城市,超充一般分布在中环之外,呈环状。市区没有超充。对于上海本地的车主来说,超充是他们首选的充电场所。上海大约有2500名特斯拉车主,共有9个充电桩,已经出现排队的情况。当然,这指的是内环附近的超充,而不是米格天地或国际汽车城,这种需走高速才到的地方。

这引起了我的思考:超级充电站会一直免费下去吗?也研究这个问题,要先明白一件事。那就是,特斯拉是世界上唯一为客户提供免费能源的汽车品牌。超充的推行,并非为车主节省电费,而是为了实现高速补电,解决长途焦虑问题。


图为2016年,特斯拉对亚太地区超充网络的规划,中国东部已基本无缝覆盖

但超充的普及,势必会增加特斯拉的运营成本。以上海为例,目前9个充电站“供应”不到3000辆车,而如果将来有1万辆特斯拉呢?那是不是要建设19个?29个?光电费就是一笔不小的支出,再算上土地使用费、物业费、保养费、人工成本等。那特斯拉卖一台车,岂不是赔钱?

当然不是。在制定价格体系时,特斯拉也考虑到了后续的费用。Model S的平均成交价在10万美元左右,其利润率高达25%。也就是说,特斯拉卖一台Model S,平均能赚2.5万美元。单是裸车的话,利润其实只有1万美元左右,但各种选配让其利润率飙升。特斯拉不仅车钥匙像保时捷的,连定价方式也像保时捷看齐。

而一台Model S你能开几年?3~5年。以10万公里计算,要充250次电,电费大约是1万元人民币。由于中美售价一样,就以国内算。那么,卖一台Model S赚你16万人民币,在10万公里之内,如果全部都在超充补电,电费才1万块钱。

这10万公里内,你还要去特斯拉保养。保养就得赚钱。还有,车辆剐蹭、出个事故,特斯拉都能靠配件赚钱。要知道,一个后视镜就4500块!


图为2016年美国本土的超充网络规划,不花一分钱就能横穿美国

所以,电费不算什么。在把车卖给你的时候,你其实已经自己把未来的电费埋单了。看起来,像是特斯拉让你免费充电一样。但由于电费跟油费成本相差悬殊,所以特斯拉干脆执行免费政策。你开10万公里,开3万公里,都是一样的。

然后,就是超充站的建设成本与运营成本。搭建一个超充站的费用,一般是10万美元至17.5万美元之间。费用的不同,是考虑到地基的改良成本不同。除特斯拉服务中心附带的超充站外,其他超充站是由特斯拉与当地物业合作而建的。实际上特斯拉并无需支付土地费用,而物业方也不会从特斯拉获得任何经济回报。

相比加油站,特斯拉的超充站非常灵活,占地面积很小。一般是4个或6个桩,也就是相当于4个或6个停车位而已。并不会对当地物业造成太大影响。目前来看,特斯拉在国内合作的充电桩,一般是建在酒店旁边。这样前来充电的车主,就是一个潜在的消费群体。比如我开长途,找到位于沧州金狮国际酒店的超充站,当晚可能会在这里过夜了。


从北京开往青岛时,我在沧州的超充站进行补电

由此看来,只需要卖5~8台车,一个超充站就回本了。所以这笔费用,对特斯拉来说也不算是事。

另外,关于电费还要补充一点。那就是,国外的特斯拉超充站,带有太阳能顶棚的是可以用太阳能发电的,这也会节省一部分电费。

这就是特斯拉超充免费的原因。不但现在免费,作为一大卖点,以后会永久免费。而至于超充站等位这件事,特斯拉如果把责任推在用户身上,就显得有些幼稚了。让用户尽量在家充电,而少用超充,这让特斯拉服务中心免费洗车的那种优越感顿时全无。

要解决这个问题,只有一个办法,就是继续扩建。对于上海这样的城市,至少得建100个吧。

附:特斯拉发给部分美国车主的信

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