上海超级电容公交自燃调查结果出炉 电容模块未受损

上海申沃超级电容公交车自燃调查结果出炉,初步判断本次火灾事故原因是风机(含线束)引起明火窜入车厢造成火灾事故,上海奥威回应质疑。

8月19日清晨5时30分左右,上海市一辆11路公交车在中华路、翁家支弄路口始发站内自燃起火,据相关内部人士透露,鉴于工信部当前对新能源汽车安全隐患排查的重视,此次调查结果快速出炉,不过目前还未对外发布。

据相关知情人透露,8月19日5点20分,11路头班车在离开老西门终点站20多米时,驾驶员发觉异常,切断车辆电源关闭总闸门,此时车辆中门部位带有明火,驾驶员协同现场管理人员及时采取措施,消防队到达后火警解除。

根据司机及调度员提供的起火点信息,起火部位在后门右后侧,该处四只风机已完全烧毁,目前初步判断本次火灾事故原因是风机(含线束)引起明火窜入车厢造成火灾事故。11路超级电容系统位于车辆下方,在本次火灾中基本无损。13组电容模块电压正常,各接线无松动或短路现象,其中9组模块组件完好无损,另外的4组模块“过火后箱体外壳”受损,但内部单体经检测电压、电流等正常,与实时监控的数据吻合。初步判定,本次火灾事故与超级电容系统无关。

第一电动网记者从另一个消息源也证实了这一信息,另一知情人士表示,超级电容的一大优势就是它对电路结构的要求较低,不需要设置特别复杂的充电电路、控制放电电路,而且电容器的使用时间很少会受到过充、过放的影响,所以超级电容引发火灾的可能性较小,调查结果也排除了这个可能性。

起火车辆的电容系统提供方为上海奥威科技开发有限公司(下称上海奥威),资料显示,2006年8月,11路开始投入超级电容车运行,是上海第一条使用超级电容车的公交线路。目前电容车上使用的是第三代技术,在充电后行驶里程和耐高温方面均比之前有所提升。

上海奥威的官网显示,2006年8月,该公司在上海建成超级电容公交车运行示范线11路,共有17辆电容车,在上海老城厢中华环线运行,全程5.5公里,是世界上首条投入商业化运营的电容公交线路。

上海奥威相关负责人对第一电动网记者表示,一出现类似的起火事故,很多人就第一时间归咎于新能源汽车、动力电池或者是超极电容企业,这对于处于起步阶段的新能源汽车及电池企业也不太公平。他希望公众能够客观分析起火原因,找到问题所在,杜绝安全隐患,而不是出现问题就把矛头指向新能源汽车或电池企业。

作者:杨世明

0
第一电动网

第一电动网

第一电动网|电动汽车网(d1ev.com)拥有最全的电动汽车库和最新的电动汽车资讯,是所有电动汽车爱好者的电动汽车网站。 微信公众号:d1evwx

1 条评论

  • 上海超级电容公交起火事故报告:申沃负全责 | 电动志 2015-08-22

    […] 8月19日凌晨在上海发生的11路超级电容公交起火事故调查报告出炉,事故车辆为S2K-052G沪BD3047车辆,经过对比分析,报告初步认为本次火灾事故主要是由于向电容仓送风的风机(含线束)引起明火窜入车厢造成火灾事故,申沃公司对此次事故负全责。与之前的报道《上海超级电容公交自燃调查结果:电容模块未受损》一致,并非超级电容起火引发火灾。 […]

    0

发表评论