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特斯拉Model S行驶4万多公里,成本2000余元

在北京车水马龙的阵势中看到一辆特斯拉,有些人可能会在心中感叹:所谓的酷炫、环保,无非是土豪们任性的大玩具。这一说法,在特斯拉的车主们看来,却不尽然。

首先,特斯拉的确很拉风。大型掀背轿跑车的外形、无框式车窗、自动感应的门把手、流线型内部设计、像iPad一样的操控台以及悄无声息的加速与行驶,本身具有的互联网基因和前卫气质,确实能吸引很多人的目光。

其次,特斯拉对环保的贡献是不言而喻的。作为一款纯电动汽车,它是地道的零排放。据“特斯拉中国区”统计,截至到2015年3月24日,中国特斯拉车主总计行驶约合2885.7万公里,相当于节省燃油340.65万升,减少二氧化碳排放约合10246.7吨。

至于是不是土豪,只有自己心里清楚了。在很多车主看来,特斯拉是一次性投入多、后续投入少。

作为北京最早拥有特斯拉的车主之一,史瑞佳用一年的驾驶体验告诉我们:“100万的燃油汽车,我能买得起但养不起。特斯拉就不同了,它这一年至少节省了5万元的燃油开销和各类税费及养护费用。”

电动邦:这位车主谦虚了,按照一般的经验来说,能够买得起百万豪车的人一般不会差那点油钱。不过在使用成本方面,纯电动汽车相比普通的燃油车确实有着巨大的优势。

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史瑞佳说:“从2014年4月23日提车,到目前已开了一年零一个多月,总共行驶4.4万多公里。若是燃油汽车,行驶4万多公里,至少需要做4次保养。对于同级别的一百万的车,一次普通保养是1000-2000元,较高规格的保养一次是2000-3000元。4次保养平均下来至少是5000-6000元。对于油钱,若按7-8元/升的油价算,排量3.0以上的车,百公里综合油耗是12-13升,折合一算差不多是1公里1元人民币,4万公里就是4万元。同时,车船使用税大概是2500~3000元。综合各种费用,行驶4万多公里,燃油汽车的成本至少是4、5万元。”

在这笔经济账中,特斯拉的使用成本是多少呢?“这一年里,行驶4万多公里,在家充电的电费是2000元,车船使用税是100多元,综合成本也就是2000多元。”史瑞佳估算道。

据了解,特斯拉车主在特斯拉建的超级充电站和不少目的地充电桩充电,都是免费的。在家充电的电费是居民用电电价,一般是0.4元-0.5元/度。

电动邦:随着城市外延的不断扩大,人每天的通勤需求在持续增长。如果每天你驾车行驶的里程在100公里以上,那么选择一台新能源车将为你省下大把的真金白银。在北京这样的限行限号城市,电动车不限行的优势也会让你的出行变得更加方便。

我们也可以理解一些特斯拉车主的“淘气”了。尤其是在等红绿灯时,开特斯拉的人不仅喜欢排在第一个,还要在灯转换的瞬间,一下蹿出去,把其他车远远甩在后面。

对于史瑞佳而言,选择特斯拉不仅是考虑到使用成本低,同时更是因为它是新能源汽车。身为中产阶级的上班族,史瑞佳每天要行驶200公里往返于单位和住所。油费昂贵暂且不说,近两年北京愈加严重的雾霾,也让他觉得自己应该做些什么。

两年前,史瑞佳开始关注新能源汽车,主要是纯电动和混合动力。在网上浏览相关信息时,他看到过特斯拉,觉得这款车进入中国应该是很远以后的事情。2014年年初,史瑞佳准备买新车。因为当时国内的纯电动汽车续航里程都只有100多公里,所以关注比较多的是混合动力新能源汽车。后来,特斯拉Model S进入中国,他到展厅去看并进一步了解后,觉得可以满足自己的驾驶需求,就定下了现在的这辆Model S P85。

经过对比,史瑞佳认为:“混合动力的新能源汽车是过渡产品。就像手机从2.5G到3G之间的过渡。实际上,混动车型增加了汽车机械方面的复杂性,我还是觉得越简单越好。”另外,史瑞佳还提到一点:“开过特斯拉以后,会觉得汽油车反应很慢,而且会浪费很多能源。比如说,一般汽油车在减速的时候需要踩刹车,这个时候,之前加速产生的油耗实际是浪费掉的。但是,特斯拉就不会,它有动能回收。在松开加速踏板后,车会自动减速,把行驶过程中的惯性能量反向给电池充电,这不仅节能而且还节省了刹车片。

在史瑞佳看来:“我们每个人都有责任帮助所生活的城市改善环境。”他相信,在能力允许的前提下,会有越来越多的人去买更环保的车。

电动邦:混合动力汽车是过渡产品这种说法电动邦并不反对,但就目前电池技术的发展状况,以及充电设施的完备情况来看,在选择家里的第一台车时,插电式混合动力车型依然是更加贴合实际的选择。当然,如果买车的目的仅限于城市内的通勤代步的话,电动车确实是首选。

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